“科技巨头”比亚迪的春季新品发布会带给业界的震惊仍然记忆犹新。

或许有人会觉得这家公司以车企身份标榜科技公司召开新品发布会的做法，是在蹭热点、搞噱头。但不得不承认，比亚迪已经在用实际行动诠释“电动车不只是车，更是一部行走的智能电子产品”这一发展趋势。

这场发布会上，最备受瞩目的“智能电子产品”莫过于全新一代唐EV了。这款被比亚迪定义为豪华与科技双料旗舰的纯电SUV，可以说代表了比亚迪造车的最高水准。更为重要的是，这款车让车云菌想起了当年华为Mate7发布时，中国本土手机制造商开始品牌向上的情形。

那么，全新一代唐EV真的有账面数据那么“吓人”吗？比亚迪的技术储备又赋予了这款车怎样的优势？带着这些问题，车云菌来到了比亚迪驾控体验会的现场。

4.4秒，34.5米

先来介绍一下全新一代唐EV的三大件：

• 悬架：前麦弗逊后多连杆；

• 底盘：由前奔驰底盘调校专家汉斯柯克操刀，打造前后重量比50:50的低重心底盘设计；

• 电机：搭载比亚迪第三代永磁同步电机，采用前后双电机、智能电四驱的布局。最大功率360kW，最大扭矩660Nm，最高时速可达180km/h。

本次驾控会通过直线加速、紧急制动、大/小S弯、8字弯和颠簸路六个测试科目，对全新一代唐EV的动力性能、底盘调校、悬架支撑性进行了全面的考验。

直线加速自然是车辆性能最直观的体现。据官方表明，全新一代唐EV的百公里加速是4.4秒，比蔚来ES6（4.7S） 、特斯拉Model X 100D（4.9S）这两款市面上主流的纯电高端SUV车型都要快。

经过实际测试，在有些老旧的柏油路上，依然有媒体老师跑出了4.4秒的成绩。虽然车云菌没有跑到4.4秒，但期间这台车带给我的推背感和眩晕感仍然让我记忆犹新。值得一提的是，专业车手拿这台车还跑出过4.1秒的成绩，可见全新一代唐EV的性能之强。

需要说明的是，全新一代唐EV达成百公里加速4.4秒的成绩并没有特殊的限制条件。车云菌从比亚迪处获悉，只要电量超过30%，这款车就能够保持这样的性能表现。

此外，配备Brembo六活塞卡钳和博世AEB制动辅助系统的全新一代唐EV在制动性能上同样表现良好。经过现场实测，全新一代唐EV取得了平均34.5米的成绩，超过了同级别车型。当然，四条抓地力和操控性都很出色的265/40 R22马牌CSC5轮胎同样功不可没。

在车云菌看来，硬件和下文要讲的平台理念的强强联手，可谓是全新一代唐EV高性能属性的关键。

作为车身长度超过4.8米，轴距达到2.82米的中大型SUV，全新一代唐EV依旧能够在连续桩桶间游刃有余的穿梭。车云菌在没有刻意控制车速、踩制动踏板的过桩过程中，全新一代唐EV的侧支撑能给我很强的信心。

进入回头弯和8字弯，全新一代唐EV也表现出了很好的操控性。刚性支撑足够的侧倾角度加上适宜的后轮循迹性，使得驾驶员可以轻松驶过回头弯。而在8字弯测试中，方向盘指向精度和车头动态响应的出众表现，让车云菌甚至想多转两圈。

在最后的颠簸路测试中，得益于优秀的底盘调校，全新一代唐EV并没有多余的回弹传递到车内，一些细小的颗粒也能很好的过滤掉，使得这台车还兼具了驾乘舒适性、静谧性的优点。

平台背后的加持

诸如大众的MEB平台、广汽的第二代GEP平台等，各家车企打造自己的纯电动造车平台已经是人尽皆知。与纯电平台带来的长远的成本效益、规模效益相比，前期搭建平台投入的资金不值一提。

全新一代唐EV强大的性能背后，离不开比亚迪e平台在集成化、轻量化作出的努力，以及其在动力电池业务上长年累月的深耕。

1、e平台

比亚迪e平台的核心思路是通过高度集成的方式达到减轻重量、提升效率的目的，即实现最优成本下的最优性能。从数据上看，通过各个模块的集成化和标准化，全新一代唐EV的电池重量只有515kg，整备质量达到2295kg。以下是对比其他车型的情况：

进一步来说，全新一代唐EV将驱动系统的电机、电控和减速器高度集成，共享壳体及散热系统，大幅减少了电驱动系统的零配件数量，减少了复杂的机械机构和连接关系，形成驱动“三合一”的设计。

此外，高压系统的DC-DC、充电器和配电箱也被高度集成，不仅共用一套水冷式散热系统，而且共用大功率元器件，使得重量再减25%。

值得一提的是，全新一代唐EV搭载的电机是比亚迪自研的第三代高转速永磁同步电机，最高转速可到15000rpm。可以说，除却特斯拉的电机（转速高达22000rpm），比亚迪的技术在业内都很有竞争力。

至于为何选择自研，车云菌也在比亚迪相关人士处获得了答案。其一则是避免外企掐脖子，其二是有助于自我技术的更新迭代。

顺带一提，比亚迪预计明年将量产使用碳化硅电控模块。据了解，碳化硅芯片相比现有的IGBT进一步减少体积，有助于实现轻量化。

2、电池

全新一代唐EV全面换装了NCM622高能效三元锂电池组，该电池组采用轻量化模组设计，电池容量达到82.8kwh，最高综合续航超过500公里。此外，得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。

更重要的是，相比技术比较新颖的NCM811电池，比亚迪NCM622电芯理论上相对更加成熟。配合比亚迪最新研发的升压快充技术，可以实现国标充电桩80千瓦的充电效率，补充30%-80%的电量只需30分钟，大大提高了消费者的使用便利性。

值得一提的是，比亚迪是全球唯一一家掌握动力电池核心技术的汽车制造商，其动力电池的出货量稳居世界前三。无疑，自给自足的能力带给了这家企业巨大的成本优势。据车云菌了解，在业界电池成本普遍高居不下的情况下，比亚迪的电池成本已经降低到了整车成本的百分之四十以下。

未来，当越来越多的车企加入到比亚迪e平台的开放阵营当中，规模化经济效益将进一步降低电动车的成本。

诚然，电动车需要与太多领域的技术相结合。但也正因如此，其他领域一点技术上的突破，都能给电动车带来不小的改变。反观比亚迪，这家企业也在细小的方面做着努力，以期能带给车辆更高、更好的性能。

1、前后电驱轴的控制器：用了最高的驱动电压，比亚迪也在能量密度方面做了很多专属设计考量；

2、在底盘、悬挂系统以及电池护板等位置大量使用了质量更轻强度更高的铝合金材料，提升整车轻量化比例；

小结

就目前而言，大多数电动车的潜在消费者往往不太注重性价比，因为有相当一部分的消费群体都是将电动车当作家中第二款车来置办，而他们已经有了一台具备性价比优势的燃油车。加之特斯拉国产进一步降低售价，会让消费者因为特斯拉非常出色的优点而忘记它做工粗糙、空间狭小等缺点。

但正如比亚迪公关总监杨昭先生所说，随着电动车市场慢慢壮大，消费者将慢慢趋于理性化消费。他们会去综合考虑空间、质感、娱乐系统等等因素，选出其认为最具性价比的产品。