新闻
车型| 动力电池领域的竞争日趋“白日化”。为了冲击第一梯队地位，亿纬锂能（300014.SZ）频频投资扩张。 5月15日，亿纬锂能公告表示，为了积极推进公司在新能源电池领域的发展，公司拟在中国境内扩大动力电池生产规模，本次投资规模拟不超过35亿元。 不过，尽管在动力电池领域频繁加码，但这一业务的业绩贡献并不明显，从这几年的财报表现看，亿纬锂能的净利润增长主要依赖于投资麦克韦尔获得的收益，后者主要以“电子烟”为主业。 目前动力电池产能过剩隐现。北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪向《中国经营报》记者表示，现在国内动力电池企业太多，谁能更好地平衡成本、质量和交货期，就将会有更多的机会生存下来。 加码动力电池 目前，原有锂原电池和消费类锂离子电池仍是亿纬锂能的基本业务领域，亿纬锂能在动力电池领域仍属“新人”。 但近年来，该公司却在动力电池领域频频发力。 据悉，亿纬锂能从2015年开始进入动力电池领域，在2016年时并未进入行业前10强，近三年，该公司开始在动力储能领域进行大规模的投资。据深圳起点研究数据显示，2018年亿纬锂能的动力电池装机量为1.29GWh，位于第7位的水平，相应的，第一、二位的宁德时代和比亚迪装机量分别为23.54GWh和11.44GWh。 今年5月15日，亿纬锂能发布公告称，拟扩大动力电池生产规模，投资不超过35亿元。次日，该公司公告称，顺利完成非公开发行A股股票事项，募集资金25亿元。 记者对亿纬锂能近年年报梳理发现。2017年，该公司才开始为南京金龙、宇通客车等下游车企进行批量供货，并推进惠州和荆门两大生产基地的建设。2018年，亿纬锂能开始批量供货动力和储能用锂离子电池三种代表性产品：方型铝壳、圆柱（18650、21700）和软包叠片电池。 就转向动力电池领域时可能遇到的技术问题，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部主任周波向记者表示，“其实现在大部分动力电池厂家都是从做3C转过来的，两者技术接近。但做动力电池对一致性、续航、循环次数和自动化相关环境要求比较高，比如3C达到300周的循环就可以了，而动力电池要至少是2000周，甚至3000周的循环。” 在亿纬锂能2018年年报中，该公司也表示要“提高动力电池性能”，“采取高水平自动化生产方式，提高产品良率”。 另外，在亿纬锂能积极加码动力电池领域的同时，政策和市场环境却发生了变化。 政策方面，作为近年新能源补贴退坡的延续，今年3月，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国补力度大幅退坡，补贴基数综合下降程度超过50%；6月25日过渡期后，地补取消。 纪雪洪告诉记者，“此次退坡幅度还是非常大的，首先会直接影响到整车企业，之后随着补贴退坡带来的成本压力向中游传导，动力电池作为新能源汽车零部件中最大的一块，相关企业也将首当其冲。” 市场方面，根据中国汽车工业协会的数据，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。值得注意的是，尽管动力电池装机量再创新高，但动力电池相关企业却正面临着不小的发展压力，除上述补贴退坡的影响外，这种压力也来自于产能过剩带来的竞争升温。 中国汽车工业协会数据显示，2018年上半年，中国动力电池出货量22.86GWh，而同期动力电池产能约为91.87GWh，产能利用率仅25%。随着新产能的继续投放，2018年动力电池产能可装备400多万辆新能源汽车，是2018年产销量的近4倍，产能过剩的局面已较为明显。 对于在产能过剩的情况下，为何还加码扩张等问题，亿纬锂能方面未向记者作出回应。不过，就产能过剩问题，纪雪洪表示，“首先，从整车到电池企业，都有夸大自己产能的倾向，实际建设产能和统计产能之间是有距离的。”同时，“从全球来看，核心零部件不太可能养活太多的企业，市场份额会越来越向真正有竞争力的企业集中。现在国内动力电池企业还太多，要看谁能更好的平衡成本、质量和交货期，谁将会有更多的机会生存下来。” 搜索 复制 |
亿纬锂能加码扩张：动力电池竞争白日化应收账款高企
2019-05-30
商用新车网 转载 浏览：1464
【行业动态】
动力电池领域的竞争日趋“白日化”。为了冲击第一梯队地位，亿纬锂能（300014.SZ）频频投资扩张。 5月15日，亿纬锂能公告表示，为了积极推进公司在新能源电池领域的发展，公司拟在中国境内扩..
