在日本留学期间，我曾因在铃木实习而与日本的K-car文化结缘。这种在日本称为轻自动的小车，不仅是日本动漫里的常客，更是众多日本国民心中的购车首选。

硬件不给力，政策多鼓励K-car生于忧患的成长史

为何K-car能够在日本保持流行经久不衰。难道日本人真的喜欢越小越好?实际上是因为日本地狭人稠，街道狭窄，建筑密集，交通压力十分巨大。在这样的情况，以省油、耐操、空间大而著称的K-car凭借大车无法比拟的灵活性和穿梭力，大大缓解了拥堵和停车压力。此外，为了鼓励K-car的普及，日本政府以低税收来引导国民购买，规定车险、车检的费用均为普通车的大约2/3，机动车税为普通车的1/3以下。这么说来，K-car也是名副其实的政策车，但咋感觉人家的发展和咱不一样呢?!

节能与空间是王道，盘点K-car两款牛X车型

在众多因素的主导下，K-car已经成为了日本国民接受程度最高的车型，也导致众多品牌塑造出大量精品经典车型，其中最受欢迎的还要数节能之王丰田Prius c和空间霸主本田N-BOX。

作为一款紧凑型油电混合车，丰田Prius c一经推出就十分火爆。相比方方正正的盒子车，丰田Prius c不仅颜值高，而且燃油经济性极为出色(还是钱的事)，目前累计销量突破200万辆;有着空间魔术师称号的本田N Box虽然外观涉及保守，但方方正正的外观下隐藏着超大灵活的内部空间，一部小车的空间能如此多元化，想不热销也很难。

属于中国的K-car已经到货，你知道的吗?

K-car拥有尺寸小、空间大、油耗低的三大特点，与当前中国主流消费者的市场需求不谋而合。随着中国城市化的加快，众多一、二线城市，特别是北、上、广这些拥堵到极限的城市实际已成为适合K-car生存的土壤，而政府对新能源车的政策倡导和补贴，也使越来越多厂家开始着手小型车，特别是电动小车的研发和生产。

那么，在中国小车的发展道路上，究竟出现了那些盒子车的身影呢?

奇瑞eQ1

奇瑞eQ人称小蚂蚁，无论外观内饰都非常精致讨喜，是电动车市场非常受欢迎的微型纯电动车型。现款的eQ1综合续航里程为301公里，最大等速续航里程为400公里。

北汽新能源LITE

被誉为女性街潮大包包的北汽新能源LITE，拥有时尚的外观和跑车式无框车门等设计，造型可爱。十二种配色选择，加上铝合金轮圈，全景天窗、氙气大灯等一系列高端配置，使时尚个性的你成为别人眼中的Special Lady。

比亚迪e1

作为深耕新能源市场十几年的老司机，比亚迪e1充分汲取了比亚迪的技术优势，是比亚迪布局入门级别微型电动汽车领域的第一款车型。

欧拉R1

与上面那些车型相比，欧拉 R1视乎更能代表中国的K-Car。欧拉R1基于国内首家纯电动平台ME平台打造而来，不仅颜值潮流可爱给人眼前一亮的感觉，而且长达351公里的综合工况续航和全车超过60%高强度的钢，再加上461项整车电安全设计，无论是续航还是安全都做到了全球顶尖水平。

在众多厂商竞相角逐新能源小车的现状下，不少小车由于缺乏电动车专属平台支撑或研发投入不足，存在着刹车问题、电池起火等安全隐患。欧拉R1在ME平台的加持下，以高标准和匠心精神，颠覆了小车不安全和小车低廉的传统认知。在K-Car文化流行的日本，一阵小车的东风正悄悄吹入中国市场，而欧拉R1无疑都市出行的最佳选择。