2018年，中国乘用车销量在28年以来首次下滑，车市低迷。另一方面，汽车后市场以12,900亿元的市场规模吸引了互联网巨鳄的目光，三大巨头（阿里、腾讯、京东）和主机厂、4S集团、保险、汽配等资本势力纷纷发力后市场。原本就产能过剩、高度同质化的后市场竞争压力在2019年里明显加剧。

　　华胜，作为中国汽修行业领导品牌，自1998年成立以来，始终坚持以“为车主、行业做一点事”为初心使命，经历了豪车专修、连锁化发展、产业平台化发展三个阶段的转型和创新发展，通过不断地创新实践，推动行业更好地向前发展。在产业新时期下，华胜将如何迎战产业下半场终局之战，进一步践行“为车主、行业做一点事”的使命？近日，记者参加了由华胜主办的第七届云山汽修大会，并现场专访华胜集团董事长周大军先生，以下为对话内容。

　　「让天下没有难开的修理厂、让客户车辆维修服务不再难，塑造汽车后市场新的商业文明，是华胜新时期的使命，也是助推华胜向前发展的驱动力。」

　　记者：华胜从1998年成立至今，一直引领维修行业的发展，请您分享对产业整体发展趋势的看法，以及驱动华胜21年持续创新发展的动力是什么？

　　周大军：华胜成立这20多年来，整个汽修行业发生了很大的变化。早期的汽车维修行业属于初级粗放模式。自2014年，国家开始重点关注汽车后市场。阿里、腾讯、京东互联网三巨头等多家互联网企业纷纷介入和布局后市场，导致行业竞争加剧。未来，汽车后市场产业互联网的趋势将会加快，所有涉及到汽车售后及保养维修的相关参与方，比如零部件、主机厂、快修、保险等，将开始做大规模产业整合、优化。我们把这理解为汽车维修产业开始进行数字化重构、价值重组以及整个产业效率的提升。但产业互联网是一个庞大且繁琐的过程，至少需要10年、甚至20年才会逐步成熟起来。

　　华胜最初选择汽车维修行业时，就是希望能为这个行业、为车主做点事。当然这个想法也与我的背景有关，我就读于华南农业大学研究生时学习与此相关专业，毕业后也一直从事汽修工作。在1998年创立华胜，就是希望通过自己的技术和力量来推动汽修行业的发展。

　　2014年移动互联网开始兴起，我们意识到汽车后市场将迎来革命性的转型升级。产业不但需要专业化、品牌化地提升，还必须进行互联网化、数字化地改造。并且，后市场亟需产业资源多方协同，共同塑造产业新的生态文明。基于此，我们今年明确提出了华胜在新时期下最重要的使命——塑造汽车后市场新的商业文明。

　　为实现这一使命，我们将会分两个目标：

　　一，实现让天下没有难开的修理厂。目前整个行业普遍存在管理不规范、工作效率低下的问题，加上恶性竞争，绝大多数汽修店生存压力巨大。汽修店想要成功，就得提升门店的经营效率，提高自身的经营能力、生存能力。这也是我们这几年坚持用互联网的技术做汽修门店全面化升级改造的原因，就是希望帮助汽修店从拓客、留客、到维修服务、经营管控，以及整个内部组织结构，实现全面互联网化。

　　二，让客户车辆维修服务选择不再难。华胜创立了华胜豪车专修连锁、宜修中高端汽车服务连锁两个车主服务品牌，让车主在选择车辆维修的时候变得更加简单。

　　「互联网企业的深度参与将会让产业数字化重构变得更透明、更高效。」

　　记者：2018年，以阿里、京东为首的互联网企业再度发力后市场。那么，请问您是如何看待目前国内汽车后市场的互联网化道路？

　　周大军：阿里、腾讯、京东等互联网巨头都开始在汽车后市场维修和配件板块投入较大资源，这代表大家都看好汽车后市场。同时，大家也发现了任一头部企业都需要联合更多的资源一起来做整个产业的整合优化，才能完成产业互联网升级改造。

　　维修和配件是相辅相成的共生关系，一个是前端服务，一个是后端供应链。想要实现产业互联网，这两个板块就必须得穿透。其中，维修作为最核心、最复杂的版块，车型、配件、工时数据繁多，而且信息不规范、不透明，目前单是数据分类结构标准化、匹配模型就很难被完全穿透。另外，行业缺乏标准化的培训体系，从业人员文化素养基础较为薄弱，语言一致性都成问题。因此要实现产业互联网，我们还有大量基础工作要去完成。

　　整个汽修产业要说定局还为时尚早，充满了很多不确定。唯一确定的是，互联网企业的深度参与将会加速产业互联网化，并最终让产业数字化重构变得更透明更高效。

　　「只有看清行业趋势，选择与有连锁能力、平台化的的企业合作，才能拥抱更好的发展未来。」

　　记者：您觉得如今国内汽车后市场服务终端面临最大的挑战是什么？他们应该如何应对？

　　周大军：当下，国内汽车后市场服务终端企业正处于焦虑状态，华胜在汽修连锁领域沉淀了也有二十余年的经营经验，我们对此深有感触。例如，此次我们主办的第七届云山汽修大会，之所以能得到大家那么高的关注与参与，就是因为当下正面临着产业变局与挑战的困境，大家希望能通过本次行业高峰论坛之行，寻找到更清晰的出路。

　　目前，汽车后市场服务终端遇到的挑战可归结为三点。第一，互联网企业不断地通过巨额补贴、打价格战的方式来获取流量。客户不断被分流，价格信息越来越透明，都给汽修门店带来了巨大的压力。第二，一、二线城市的场地和用工成本越来越高。部分不合规的门店被要求拆迁改造，在一定程度导致了客户和优秀员工的流失。甚至部分三线城市，门店经营也变得越发困难。第三，传统粗放式的经营理念已经不再适用于现代门店管理，它需要更好地与产业资源进行有效连接、协同，而不是单纯以自我为导向、以利益为导向。

　　2014年，交通运输部、国家发展改革委等多部门联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中明确提出，要建立健全的汽车维修技术标准规范及认证体系，鼓励专业化维修，提升业态发展水平。但信息不透明、博弈成分过重、利益关联方信任基础薄弱，导致门店、品牌间存在大量的内耗，生意变得越来越难做。因此，汽修行业更需要品牌化，品牌化的本质是好的企业资源都聚集在一起，加上国家的扶持，才能让整个行业生态更加和谐、美好。

　　因此，在本届云山汽修大会上我们提出来的一个观点：汽修门店正在向连锁化、平台化的方向演变。连锁化是将现有品牌的门店规模覆盖至最大化，而后通过互联网连接到更为开放的平台。对所有门店来讲，必须看清行业趋势，做出选择，改变自己；选择与优秀的、有连锁化能力、平台化的企业合作，才能遇见更好的未来。

　　「华胜希望通过自身的经验沉淀，携手同行，助力行业发展」

　　记者：在汽车后市场走向服务标准化、管理标准化的过程中，华胜在产业新时期充当着什么样的角色、以及背负着什么样的使命？

　　周大军：汽车维修是高度个性化、高技术含量、高不确定性的重服务行业。华胜坚信标准化的维修保养服务才是连锁化发展的未来，以互联网、大数据、云计算技术为基础，将汽车维修产业化、数据化、在线化、智能化，实现产业资源的需求和供给精准匹配，实现以客户为中心的数字化维修场景新体验。我们始终觉得做市场最需要的行业、做消费者最需要的最有价值的事，那一定是正确的。并且，我们也把这当作了华胜的坚守。

　　「未来，华胜将成为互联网平台企业，以豪华车维修保养为核心，连接利益关联方，最终形成从售后、汽修汽配到终端服务一体化服务平台。」

　　记者：华胜去年提出的产业互联网平台，您是如何理解，又是如何践行？

　　周大军：产业互联网平台的搭建完成需要两个基础，一是创建连接和交易的平台，二是需求与供给。据不完全统计，目前国内汽车数量已超过2亿辆，最终将会达到4-6亿，也就是说未来每10个人里至少有3人拥有私家车。这一庞大的汽车市场将会催生更大的后市场消费需求。现在大量的汽修门店、汽配连锁、以及为服务好车主而衍生的相关服务企业，可以统称为供给方。平台的作用就是将消费者端与服务供给端串联起来，通过平台的信息整合能力与大数据的连接能力，从车主到门店、乃至整个产业链后端，实现需求与供给的精准匹配，实现产业资源的高效协同与配置。

　　数据化、产业化的过程其实是一个极其繁琐且复杂的工作。虽然，相较于国内大多数企业来说，华胜的基础好一点、领先一点，但我们仍在探索中，也还未能完全实现互联网平台化。但我们坚信，华胜的未来一定是一家互联网平台企业。单个企业是无法实现产业互联网的，它需要互联网技术的支撑，需要BAT这样的互联网公司，以及更多产业相关的企业来共同完成。产业互联网打通后，将会衍生出3-5个多元化的细分平台，甚至更多。华胜将以豪华车维修保养为核心，连接产业优质资源，最终将形成汽修汽配的一体化服务平台。

　　「维修产品化、搭建华胜汽修云平台将是未来的重点工作。」

　　记者：华胜目前在汽车后市场的布局覆盖哪些领域？在您的规划中，华胜未来几年的发展应该是怎么样的？

　　周大军：华胜成立已有21年，一直深耕于汽修行业。目前，华胜核心领域在豪华车维修保养市场。而当下，中级车市场有着更大的需求，特别是在五线县域城市。因此，今年华胜在宜修中高端汽车服务连锁将会开始做一些较大的投入，着力构建华胜、宜修两大品牌。

　　另一方面，华胜在供应链板块已有一定的基础。2014年我们成立极配正品配件事业部，形成了较为完善的供应链体系，打通了汽修与汽配间的壁垒。未来，华胜将协同更多的汽配件服务商、汽修门店等多方资源，实现产业资源高效配置，为车主提供更优质的服务。

　　未来3-5年，华胜最主要的投入将会放在产业互联网领域，特别是维修产品化这一板块。对此，华胜已经成立了数汇通公司，旗下拥有晓鸟、经管通、车问诊、汽修天下等移动互联网应用工具，为搭建华胜汽修云平台沉淀了不可小觑的成果。华胜还将会对技术解决方案、人员培训、产品供应等进行一定的产业投资，联合汽修汽配服务终端一起把车主的维修保养服务做好。这也是我们企业的追求。

　　「两年内，我们计划华胜豪华车专修连锁新开50家店，宜修中高端车专修连锁门店数量将扩张至200家。」

　　记者：据了解，华胜目前在全国超过133个城市拥有218家门店，请问这些店面大概分布在哪些区域？在近两年，华胜新开门店数量的目标是多少？

　　周大军：目前，华胜豪华车专修连锁门店目前主要集中在经济发达城市。华东最为密集，地级市（包括行政区）、县级市、甚至区县一级，都已经完成布局。华南则是以珠三角地区为主。接下来，华胜一是继续在已有城市加密布局，扩张门店数量以形成规模效应；二是将逐步完成对全国主要城市的覆盖。未来两年，华胜豪华车专修连锁门店计划新开50家门店，宜修中高端车专修连锁门店为200家。我们希望在原来几个重点城市做整合模式的试点，但不会把这作为硬性的考核指标。

　　如果城市整合模式能成功，华胜三年内开到一两千家店是完全有可能。华胜作为以技术起家的企业，未来更希望做好整个产业互联网的数据化、智能化、在线化，做好产业相关资源方的协同工作。

　　「华胜始终以“让客户车辆维修服务选择不再难，让天下没有难开的修理厂”的终极追求，坚持为行业做点事，推动行业向前发展」

　　记者:请问您为什么在这七年以来，一直坚持举办每年一度的云山汽修大会？当初您决定举办大会的愿景，现在有基本实现了吗？

　　周大军：2013年，为庆祝公司成立15周年，华胜举办了首届云山汽修大会，至今已相伴走过了七个年头。我们的初心始终如一，以“让客户车辆维修服务选择不再难，让天下没有难开的修理厂”为终极追求，希望能为行业做点实事。

　　信息不对称是汽修业界人士的共识。在第一届云山大会时，华胜已经走在行业前端，也做了大量的行业研究，积累了丰富的实践经验。我们希望将同行召集起来，做行业趋势研究与华胜实践经验的分享，希望能为行业发展贡献出一份力量。令人惊喜的是，大会得到了参会者的一致认可与肯定，效果反馈非常好。“华胜”和“云山汽修大会”在这个行业打开了一定的知名度和影响力。所以，我们一直坚持把大会做到了现在的第七届，越到后面影响力也越做越大。

　　【往届云山汽修大会】

　　本届云山汽修大会更胜以往，咨询、协会、新能源、保险、资本、互联网、汽修汽配产业等不同领域的巨头企业纷纷参与其中，包括来自国家信息中心、蔚来、威马、途虎、新康众、人保、壳牌、嘉实多等超过50位重量级精英领袖与企业高管作为主讲嘉宾，在现场进行深度地演讲分享与互动交流。这证明了每年一度的云山汽修大会的确是一件对行业有意义有价值的事情，所以我们会一直做下去。

　　【第七届云山汽修大会大咖云集】

　　访谈后记

　　通过此次访谈，我们也了解到作为华胜集团董事长的周大军先生，自1998年创立华胜以来，始终不忘初心，坚持以一己之力、一家之能为汽修行业、为汽修人做贡献。在互联网时代下，他敢于不断地创新、实践、突破，提出产业互联网，希望通过互联网技术来实现汽车后市场产业数字化重构，最终形成从买车、卖车、洗车、修车、养车等一体化服务平台的强强联合，实现需求与供给精准匹配，实现产业资源高效协同与配置。

　　在第七届云山汽修大会上，周总更是把自己以及华胜这些年的实践经验作了坦诚的分享，引领行业朝正确方向更好地发展。他始终把“让客户车辆维修服务选择不再难，让天下没有难开的修理厂”作为企业的终极追求，把塑造新的商业文明，作为企业最重要的使命。由此，我们也更有理由相信，在周总的引领下，华胜将加速产业互联网进阶，并有效推动中国汽车后市场的稳健发展。