5月车市仍然没有好转，车企背负着不可承受之重。乘联会数据显示，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，同比降幅较上月收窄。其中，自主品牌零售下降26.5%，降幅大幅度超过市场平均水平。

具体到企业而言，5月仍然是一大片下跌，上个月保持正增长的长城和比亚迪也出现了两位数的下跌，吉利、长安自主和广汽自主跌幅仍超过20%；而上汽乘用车则将跌幅拉回到个位数；最值得一提的是江淮乘用车实现了20%以上的增长。

上通五菱：瘦死的骆驼比马大

5月上汽通用五菱（下称“上通五菱）录得销量11万辆，同比去年同期的16.66万辆，下滑33.99%。下跌幅度之大，远超大盘跌速，但这也不影响上通五菱排在自主品牌销量榜第一，正是应了一句俗话：“瘦死的骆驼比马大”。今年1-5月，上通五菱累计销量64.47万辆，同比下滑27.92%。

5月份上通五菱有4款车型进入销量前十排行榜，其中五菱宏光仍然占据MPV销量榜首，而宝骏360相对去年同期增长15.7%。作为新宝骏升级的代表车型宝骏RX-5上市第三个完整销量月，销量未能突破1万，生在弱市，肩负支撑品牌升级的RX-5注定艰难。

吉利：清库存是最合适的理由吗？

继4月之后，吉利第二个月出现超过20%的跌幅，吉利在上市公司公告中继续称下滑是由于持续减轻经销商库存所致。根据中国汽车流通协会发布的数据，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，环比下降18%，自主品牌库存系数为1.81，其中库存深度最高的五个品牌库存系数为2.1-2.3，吉利并不在列。

吉利在5月被传内部采取薪酬与内部消化销售目标强挂钩，可见销量下滑带给企业经营层的压力可见一斑。对外而言，一个月两个月以清库存为由解释还说得过去，时间长了恐怕就不是合适的理由了。

从具体车型来看，吉利5月出现全线下滑的局面，凡有同比车型，跌幅均超过20%，其中帝豪GL、新远景、远景SUV及帝豪GS跌幅过半。所幸4款新增车型带来了超过2万辆增量，其中缤越和嘉际生在市场寒冬期，销量增长却十分稳健，5月销量表现可圈可点。

几何A，吉利撬开新世界大门的新支点，在4月20天里完成了1017辆销量，而5月作为第一个完整销售月，却只录得1375辆。受新能源车补贴退坡影响，爬坡乏力。

吉利是目前自主品牌产品布局最为均衡全面的一个，自2015年博瑞大获好评，并在销量上突破自主品牌桎梏以来，吉利连续4年保持每个季度一款全新车的节奏投放产品，覆盖B级到A0级的SUV和轿车市场，甚至涉足高端化产品和MPV市场，取得效果

车海战术，不可避免的就是定位打架的问题，5月，缤越取得10059辆的喜人成绩，但另一边厢定位接近的帝豪GS跌幅超过57%，缤瑞的成长与帝豪GL的下滑也有着不无相同的意味，而随着星越产能的攀升，是否会对博越销量有所蚕蚀？对于吉利来说，“多生孩子”之后，更多的精力要放在“协调孩子关系”上，这其中操作难度要远大于填补市场空白。

今年时间过去40%，吉利1-5月销量完成全年销量目标的37%，落后比例不算太大，加上下半年两大利好因素，更多刺激政策有望推出、国六落地缓解市场观望情绪，吉利追寻完成全年销量目标仍有可能性。前提是，吉利能否尽快厘清产品定位关系，理顺销量突破重点。

长城：国内增长乏力 寻求海外发展

魏建军说“自主品牌，不走出去只有一条死路”，长城的俄罗斯工厂正式投产，作为加速海外事业发展的一个重要节点，是魏建军打造“中国的JEEP”夙愿的开端，长城对其寄予的厚望可见一斑。上市公司公告显示，长城5月出口量为4520辆，同比增长0.22%，1-5月累计出口量为23594辆。这个量，在自主品牌中排名中等，国际事业加速的长城能否在年底挤上头部？

就国内销量而言，长城的主力车型H6、H2下跌严重，与4月以来表现相似，靠低端版的M6和全新的F7支撑销量，不同的是，两款车的英勇表现，无法撑起长城汽车当月销量的正增长。不过总体来说，长城11.78%的跌幅仍保持在市场平均水平之上，这已是不易，毕竟长城是个“单退走路”的企业。

江淮：5月实现增长 累计仍下滑

对于正在接受年报问询的江淮汽车来说，5月销量表现可以说是一场及时雨，5月乘用车销量16745辆，同比增长21.65%。其中SUV和新能源车是主要增长原因，轿车仍有50%以上下跌

在车市“熊态”，自主品牌是最快感知压力的一波，尤其市场地位相对弱的自主品牌。江淮的下跌，来自研发能力、生产体系诸多因素的综合呈现，产品竞争力赢弱。为了改变这一局面，江淮积极开放，拥抱先进，主动引入大众、蔚来的合作，力求从中汲取提升自身体系能力的营养，但同时也必须承认这将是一个漫长的过程。

相比濒临倒闭的力帆、海马、华泰和观致，江淮似乎状况要好一些，至少规模在这边，车还卖得动，还有改善的机会。

前沿君：

自主品牌市场占有率数据还没有出来，但可以预见的是这一数字本月继续走低，趁着SUV大热打下的江山，在这波车市寒流中要输光的节奏呀。不可否认，头部的自主品牌在各个领域分别取得的进步还是很大，长安在近期发布的蓝鲸1.4T发动机综合性能媲美海外品牌主力机型，传祺近期发布的新一代GA6设计完整度非常高……这样的例子还有不少，但车市寒潮也抛出了严酷的考验，对体系能力的考验，经历危机，并存活下来，就能活得更好。