比亚迪S2已于11月23日正式上市，车辆补贴后售价区间8.98-10.98万元。新车采用了比亚迪全新的e平台打造，并延续了大受好评的全新家族设计，不过比亚迪S2的前景到底如何，咱们来一起分析一下。

新车介绍：

从外观来看，新车硕大的前脸格栅采用点阵式设计，看起来比较有辨识度。左右大灯由中央的一条镀铬条相连接。从车侧身来看，悬浮式车顶设计显而易见，另外整车的腰线很高，视觉重心上提，下裙和轮眉的黑色装饰有一定的运动感。

车辆的内饰造型比较时尚，而且突出了科技感。车辆内部不仅配有别致的圆型空调出风口，而且还用黑色饰板来提升时尚感，此外，还换装上了旋钮式换挡。配置方面，新车采用了和秦Pro类似的全液晶仪表盘，中控屏也同样采用了悬浮式自适应旋转Pad，并且还搭载了比亚迪DiLink系统。

动力方面，新车搭载了永磁同步电机，电机最大功率70kW，最大扭矩180Nm，并采用三元锂电池，电池容量41kwh，在快充模式下，需要1.1小时可将电量完全充满，车辆的续航里程为305km。

• 后王朝时代的新选择 比亚迪S2上市 补贴后售8.98-10.98万元

  2019-06-17易车

市场分析：

以北汽EX360为代表的老旧车型

目前的小型纯电SUV市场车型并不算太丰富，在面对想北汽EX360这样比较老旧的产品时，比亚迪S2还是有一定优势的，因为其更时尚的造型以及更丰富的科技配置，更能打动年轻消费者，但续航里程方面，即使是老旧车型，续航里程也基本都在300km以上的水平，因此从这方面来看S2并没有体现出优势。

以奇瑞瑞虎3 xe为代表的主攻续航里程车型

而在面对像奇瑞瑞虎3 xe这种主攻续航里程的车型时，比亚迪S2的竞争力就显的有些力不从心了，毕竟对于电动车型来说，消费者最关心的还是续航里程，在保证电池安全的前提下，谁的续航里程多谁就更有优势，至于造型、配置方面的表现只能作为辅助加分项，如此来看，S2在这方面并没有抓住消费者的痛点。

和兄弟携手打天下 or 被兄弟压制？

在比亚迪S2身上还有一个不得不面对的事情，那就是比亚迪元EV的存在。根据官方的说法，S2与元EV是并存的关系，两车的侧重点不同，应该是兄弟一起打天下的局面，然而从售价与性能来看，S2与元EV 360的动力系统和续航里程完全相同，但起售价却高出了1万元，尽管两车在造型和配置上有些差异，但也无形中降低了S2的性价比。

从产品本身出发综合来看，比亚迪S2在造型以及配置方面还是有较为不错的表现，如同厂商所说的那样注重时尚与智能，但从性价比与续航里程方面考量，S2的表现确实算不上多么优秀，而至于与自家兄弟的纠缠，无论谁卖的好，钱进的都不是别人家的口袋。

从品牌的角度出发，比亚迪在成功打造了王朝系列车型之后，又在着重打造全新的e系列车型，e系列与王朝系列引领者的定位不同，主打年轻和智能，按照比亚迪的说法，两个系列产品是并行的，且有着各自的特点，但从所推出的产品来看，e系列不仅有王朝系列的影子，而且会让人进行对比。但无论怎样，比亚迪如今已经开始开拓自己的第二大产品序列，而不少其他自主品牌，连自己的第一梯队还没建立完整。

从销量来看，比亚迪元EV无论在2018年全年销量还是2019年1-4月的销量都明显领先对手，以至于可以用碾压来形容，这与元EV的车型布局密不可分，主打性价比的低续航里程车型售价够低，而追求高续航里程的消费者也可以加钱选购元EV 535车型。S2在推向市场后其实面对的更多的还是自家兄弟的压力，其具体的表现还有待市场的验证。

前景分析：

从网友的反馈来看，大家对比亚迪品牌的认可度很高，而S2与比亚迪元EV之间的关系也同样是热议的话题。但总体来看，网友们对比亚迪S2还是很认可的，无论在造型还是配置方面都收获了好评。

从配置来看，标准型和舒适性将会成为销售主力车型，标准型的配置够用，相对基础型更具性价比，而舒适型及以上车型可以享受到更具科技感的配置，因此要体验S2的科技魅力，还是要购买舒适型。

比亚迪销售总经理赵长江：e系列将于王朝系列并行

对于e系统与王朝系列车型的关系，比亚迪销售总经理赵长江表示：e系列对我们来说是很顺其自然的推出来，作为一个新能源汽车引领者，毕竟我们在“王朝”家族的推动下，我们已经在中高端市场有绝对的市场引领份额。

我们的元EV定位跟S2有不同的一点，它是智能时尚的定位。元EV这套产品是有410公里续航的产品，也有305公里续航，它有两种续航产品在里面。元EV整个定位不同，第二个，续航的产品也是稍微不同，尤其像在北京市场，410公里的产品卖的更好，包括搭载智能网联的产品也卖的更好。所以在定位上不是一味的跟S2在一个级别里面，还是有稍微的不同。

将开拓二手车业务 涵盖多种动力车型

对于二手车业务，比亚迪销售总经理赵长江表示：比亚迪通过很多大数据分析，跟行业保险公司包括一些第三方平台，我们都有很客观的评价，三年的二手车价值基本排在前五里面的三个都属于比亚迪，三年以后还有58%的保值率。对于这样一个接近于燃油车二手车的价值来讲，我们可能跟燃油车价值差不多。我们怎么进一步让二手车评估体系变得更加透明化，更加标准化，服务于用户，服务于这个行业，因为比亚迪数据非常大，我们在全球已经突破50万了，作为这么大一个体量的企业，应当建立这样一个标准、体系，让新能源车流通起来，有价值的流通起来。而燃油车、电动车和新能源能源汽车都将是二手车业务所涵盖的范畴。

总结：对于比亚迪S2而言，似乎没有什么对手值得它放在眼里，反而是自己家亦敌亦友的兄弟才是最大的挑战。而对于整个品牌来说，比亚迪已经身处在自主品牌的第一阵营之中，创新和开拓是其未来将延续的道路，然而在建立了一个王朝系列之后，能否再建立更多的“王朝”还是要看产品的创新力够不够了。

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