在近期神龙汽车的统计数据中，法系两大品牌的销售业绩再次令人大跌眼镜。 法系车在国内汽车市场曾经一枝独秀，当时即便大众这样的品牌也只能当做绿叶陪衬。然而，今非昔比，法系的萧条如落寞的夕阳正逐渐失去光辉。在近期神龙汽车的统计数据中，法系两大品牌的销售业绩再次令人大跌眼镜。 标致、雪铁龙齐下跌，法系迅速被边缘化 在神龙汽车公布的5月销量数据中，东风标致与东风雪铁龙共完成销量8698辆，同为法系的东风雷诺数据更惨，全月销量仅过千辆。神龙汽车去年5月销量还可以达到2.4万辆，今年与同期相比直线下降了66.8%，1-5月的累计销量中也较去年同期下滑超半。 法系车型在紧凑级家轿市场的表现近来一直不佳，作为法系车中紧凑级家轿的代表，东风标致308与东风雪铁龙爱丽舍几个月来一直未能撑起门面。其中东风标致308的销量下滑严重，4月份销量仅410辆，情况较好的爱丽舍4月份销量也只有3195辆，两款法系轿车中的主力车型销量仅占当月全国紧凑级市场的1%左右。而在当前最热的SUV领域，法系的表现同样混沌不堪。 4月份全国SUV市场共售出412855辆，其中东风标致与东风雪铁龙的两大主力SUV，标致4008与天逸C5 AIRCROSS仅卖出1545辆和1394辆。两大品牌的所有SUV车型销量占全国SUV市场的比重也刚过1%，更难以想象的是东风标致的小型SUV标致2008在4月销量仅3辆。面对如此沉重的市场压力，很难想像未来法系车会走向何方。 法系积症难返，国内销量不好由来已久 法系市场前景不好早已不是新闻，只是近来受市场环境的影响，法系车的销量下滑越发严重。追溯病源早在2012年法系品牌便已种下病根，虽然表象上看，一直到2015年法系品牌依旧保持着蓬勃的增长态势，但那是因为借了车市的东风，到了2016年市场刚刚转向下风，法系便首先表现出了颓势。 当年，神龙汽车销量整体下滑了15%，这种下滑趋势如溃坝的河水势不可挡，直到今日法系品牌依旧未能翻身。其实在此期间，神龙汽车对销量下滑也是存在预判的，并且采取了一些对应措施。比如东风标致率先打起产品战，在2016年下半年紧急引入了标致4008弥补东风标致在SUV领域的短板，可是效果甚微。 接着神龙汽车又在营销方面作文章，力求在消费者心中为法系品牌营造良好的口碑，但依旧未能扭转法系车在人们心中小毛病多的印象。即便这样，面对中国市场的诱惑，法国人依然没有轻言放弃，先后又向中国市场引入了标致5008、云逸C4 AIRCROSS和天逸C5 AIRCROSS。只不过此时的法系品牌在国内市场已是积症难返，仅靠提升产品力很难解脱当前的困境。 在华去留要看法系能否做出这些突破 追根溯源，法系品牌酿出今天的苦果并非由单一因素造成。市场的好坏受产品、品牌、营销、网络等多种因素影响，这其中的关系盘根错节，很难理清法系品牌究竟是哪个环节出了问题。但可以肯定的是，造成法系没落的根本原因之一是东风与PSA在合作过程中的摩擦分歧。 法系品牌与中国车企之间的合作摩擦并非个例，而且东风也不是标致在中国的第一家合作伙伴。回忆广州标致的前世今生就会发现，法国标致在对待中国市场的态度上与其在国内的合作伙伴大不相同。这也是为什么直到2016年标致才将4008引入国内，须知国内SUV市场从2012已经起步，那么东风标致等于整整错过了中国SUV市场的高速发展期。 产品理念上的差异也是法系车在国内市场走不远的另一重原因，大量鲜活的实例都可以证明。如标致极力推出的308S，它首先违背了国内市场以大为美的消费观，更加令国内消费者不能理解的是它还搭载了3缸发动机，因此造成一代神车在中国不满3岁便夭折的悲剧。所以法系品牌若想在中国市场继续深耕，着力突破这些核心问题才是关键。 小编有话说 法系车在华快速边缘化，一方面是市场下滑的整体压力所致，另一方面是法系车无法满足消费者对优质车型的诉求。连续的下滑预示着市场即将进行重新洗牌，当前，法系能否经受寒流的考验将决定它在华的去与留。在这场末位淘汰的竞争中，法系品牌需要突破瓶颈和常规，若非如此，只能成为中国汽车历史中的一个脚印。