日前，国内四大汽车集团之一的东风汽车集团发布了2019年5月份产销数据：5月份，东风汽车集团销量为22.5万辆，同比下滑11.13%；乘用车方面，5月份销量为18.45万辆，同比下降12.17%，1～5月销量为140.46万辆，乘用车累计销量为92.38万辆，同比下滑13.57%。与各大车企的乘用车销量相比，东风汽车的销量可圈可点。 整体来看，日系合资车撑起了本月东风汽车销量的半边天东风日产、东风本田和东风英菲尼迪三大品牌纷纷获得了消费者的青睐，而在车市寒冬的市场背景下，东风汽车旗下的自主品牌和法系合资车品牌销量坠入冰点，尤其是东风雷诺和神龙汽车，它们的销量分别位居乘用车排行榜的倒数第一和倒数第二，实在是一对难兄难弟。 01日系合资车担当销量主力 东风本田领涨 本田就像跌跌不休的车市里的开挂车企，东风本田5月销量达到6.78万台，同比增长41%，1-5月累计销量为28.17万台，同比增长25.3%。 具体车型方面，5月份东风本田有3款轿车销量破万，而SUV阵营对东风本田销量增长起到了支撑作用。其中本田CR-V终端销量为16951辆，同比增长超230%，这样的成绩让人十分惊喜。而作为合资小型SUV的代表，本田XR-V在5月的销量为17561辆，相比去年同期1.48万台的销售成绩来说增加了18%。口碑和产品力是东风本田的CR-V和XR-V的制胜法宝。以本田XR-V为例，和竞品车型相比，尤其是自主品牌的同级车型，本田XR-V在配置上很土，但最终成为爆款，是因为其累计了很棒的客户口碑。同时还有消息称，明年此前搭载在思域、雅阁身上的1.5T发动机将会换装在本田XR-V身上，较之现款价格增长控制的比较合理。随着新款的上市，相信本田XR-V的销量还会有进一步提升。 轿车方面，思域在5月份的终端销量为13735辆，较去年1.71万辆的销量来看，同比下跌了20%。UU觉得导致其销量下滑的重要原因之一，是思域面临的是新老车型交替以及国五国六排放切换的特殊时段，下半年思域的销量还有上升空间。 英菲尼迪黑马出道 因为车市寒冬的关系，导致BBA三大豪华品牌在销量上都出现了不同程度的下滑，同时人们在追求豪华的同时更加注重养车的性价比，这给了英菲尼迪一个火的理由：5月份英菲尼迪的单月销量为2638辆，同比增长44.95%，1-5月累计销量10782辆，累计同比增长33.85%。 其中英菲尼迪QX50是英菲尼迪黑马出道的第一功臣，英菲尼迪QX501-5月累计销售6841辆，同比劲增5900.9%（你没有看错！）。凭借其简约大气的外观、豪华精美的内饰和超省油的多连杆结构发动机，英菲尼迪QX50在下半年还将虏获更多的fans。 东风日产稳健5月东风日产的销量有5.8%的小幅下跌，但是和整体车市11.9%跌幅相比，依旧算得上稳健。5月成交量突破十万大关。日产的优点是不偏科，轿车和SUV双管齐下。 轿车方面，家轿王轩逸仍然大热，5月销量34663辆，虽然同比有所下滑，但仍然稳居轿车销量榜前十。换代不久的天籁，在2.0T发动机国产化的推进下，销量开始出现攀升，5月累计销量5958辆，环比增长28.7%。 在SUV方面，奇骏和中期改款逍客销量分别为18365辆和13865辆，同比增长2.5%和20.5%，对东风日产实现双向支撑。 02法系合资品牌难兄难弟 5月份，神龙汽车（即东风标致和东风雪铁龙）共计卖出8698辆，同比2018年5月份的26167辆，下滑66%，惨遭滑铁卢。而神龙汽车2019年1-5月，累计销量52899辆，同比下滑了61%。神龙汽车的产品力在合资车中算中游水平，但在国内汽车市场的境遇实在尴尬，一方面国六政策导致国五库存积压，5月份东风标致甚至拿出了买一送一的活动刺激销量；另一方面国人对神龙汽车的认可程度不高，神龙汽车急需打造一到两款深入人心的车型，来争取更多市场。 比神龙汽车更惨的，是同属于法系车的东风雷诺，5月份销量仅有1008辆，同比2018年5月份下滑了80%，而雷诺在2019年1-5月累计销量仅有7398辆，同比下滑77.2%，用跌破发行价来形容雷诺真的不过分，现在的东风雷诺若不进行有效的自救，大概离退市也不远了。 其实，神龙汽车和东风雷诺的销量腰斩式下滑其实并不让业界意外，首先法系车从17年开始就已经出现了销量下跌的苗头，2018年法系车的总销量下跌32%已让我们吃惊，而2019年车市寒冬继续，法系车既没有日系车或者德系车那样深入人心的技术表现力，也没有自主品牌接地气的设计，因此捞得个孤芳自赏的结果。 03自主品牌拖后腿 东风旗下的自主品牌在销量山上也是严重拖后腿。东风风行今年5月销量为5666辆，前5个月累计销量为4.05万辆，较去年下滑40.18%；而东风风神5月销量仅为3390辆，前5个月累计销量2.54万辆，同比下滑46.13%。 UU觉得东风汽车旗下的自主品牌，有着不错的产品力和市场支持，完全有实力打下一片江山。但是因为东风汽车在自主乘用车上是4+2的大自主架构，其中4包括东风风度、东风风神、东风风行和东风风光，2即东风裕隆和东风启辰，导致车型混乱，缺乏重点营销的对象。如果东风汽车能将四大风品牌整合为一个，市场竞争力不容小觑。 UU有话说 从目前的销量来看，东风汽车越来越像一个一条腿粗一条腿细的的汽车巨人，它所有的前进都依赖日系合资车，这样的增长模式暗藏着巨大风险，希望东风汽车下半年推出的新车能让销量有一丝起色。