易车讯 日前，东风日产为旗下首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO命名为“超变擎”，同时官方还宣布在未来两年内推出四款搭载VC-TURBO“超变擎”的车型，并有望在更小排量的发动机上应用可变压缩比的发动机技术。

从VC-TURBO的中文命名来看，官方取“超变擎”三个字主要想表达VC-TURBO“具有超越时代的技术储备”、“可变压缩比”、以及“发动机引擎”三方面中的“超”“变”“擎”三字，而目前东风日产及东风英菲尼迪旗下各有一款车型搭载VC-TURBO超变擎发动机，分别是第七代天籁以及英菲尼迪QX50。

作为全球首款采用可变压缩比的涡轮增压发动机，VC-TURBO 2.0T超变擎发动机拥有185kW的最大功率和380Nm的峰值扭矩，其发动机缸体的压缩比可以在8：1到14：1之间实现无级切换，在低圧缩比状态时，其发动机的动力输出较为迅猛，而在高压缩比时，发动机的燃油经济性有非常明显的优势。值得一提的是，VC-TURBO超变擎也是唯一一款在今年获得沃德十佳发动机大奖的日本品牌发动机。

此前我们已经对这款带有黑科技属性的发动机进行过全面的技术解读，若您对该发动机技术原理感兴趣，可通过点击下方的图片进行跳转阅读。

除此之外，我们也了解到了更多VC-TURBO超变擎的生产工厂的消息。目前，VC-TURBO发动机在全球仅有两个工厂生产，其中主要的生产基地位于日本横滨的日产工厂，而在国内，VC-TURBO则由东风日产郑州发动机工厂进行装配和生产。

东风日产郑州发动机工厂与2013年1月正式投入生产，主要的生产工艺包括发动机缸体、缸盖毛坯的铸造，缸体、缸盖、曲轴及凸轮轴等零部件的装配和测试，并先后投产雷诺-日产联盟旗下HR、MR及QR系列发动机。而目前东风日产郑州发动机工厂也是全球除日本总部外唯一一个可以生产VC-TURBO的工厂。

不过由于技术导入尚不完全，郑州工厂目前主要自主生产的都是发动机的壳体等外观件，诸如VC-TURBO发动机的精髓多连杆部分还需要从日本进口。据悉目前VC-TURBO的国产化率为21%，不过随着技术的逐步导入，预计在2020年4月，VC-TURBO的多连杆等部件将正式国产，届时VC-TURBO的国产化率将提升至70%。

值得一提的是，目前东风日产郑州发动机工厂对于VC-TURBO发动机的自动化生产率也与日本横滨总部无异，均到达30%。该VC-TURBO的生产线仅需要7名员工即可完成装配，同时每个需要人工组装的步骤均配有视频监控以达到准确无误。

以发动机驱动盘安装为例，摄像头会实时监控人工组装的进度，并通过系统及图像显示的方式告知装配员是否将螺栓拧紧，若有偏差，该流水线会自动停止，直至保证所以步骤准确无误后才会放行。

而产能方面，由于VC-TURBO发动机的大部分零部件需要从日本进口，而日本工厂方面为国内VC-TURBO发动机的零部件配额为全球的10%，目前郑州工厂每小时的发动机产能为15台，预计到今年年底，VC-TURBO发动机的产量将在8万台左右。而从2020年4月多项零部件实现国产后，VC-TURBO在郑州工厂的年产量将达到15万台。

根据官方透露，东风日产将会在未来两年内相继推出4款搭载VC-TURBO超变擎发动机的额车型，同时英菲尼迪QX60及另外一款车型也将有望实现国产，并搭载由郑州工厂生产的VC-TURBO发动机。

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