说起A00级车，消费者总有乘坐空间小、配置差等固有印象，但是随着纯电动技术的发展和各大城市的限牌限号政策的推出，微型纯电动车以其节能的成本和好停好开等优点大受欢迎，正成为新出行理念消费者的宠儿。

而说到这个级别的车型，那自然不能不提其中的两个优等生：比亚迪e1与欧拉R1。对于这两台热门小车，静态对比我们已经看的很多，我们今天就把这两台实车拉出来，在日常用车场景下真刀真枪的PK一下动态表现吧！

（比亚迪e1）

（欧拉R1）

Round1

连开七天皆不罢休，e1合理估电更安心

说起电动车，消费者们最担心的是什么？那必须是续航里程啊，ok！咱们就先从这项上开始对比，从官方公布的数据上来看，比亚迪e1续航里程为305km，欧拉R1为351km，对于主要需求为上下班代步的消费者们肯定是够用了，基本可以做到一星期充一次，但由于目前不少车企存在虚报续航里程的原因，导致消费者看到官方公布的数据就如同看到食品包装上图片仅供参考的效果是一样的，所以！为了得出准确的数据，我们还是亲身实验了一下。

（比亚迪e1）

为了更贴近日常驾驶的工况，我们选择在晚高峰即将开始的下午5点进行测试，空调、音响是全程开启的，两辆车同时出发，最终测得比亚迪e1表显续航里程为302km，而欧拉R1得益于高出0.8kwh储电量，以及低10kw的电动机功率，最终表显续航里程为319km，值得注意的是这里两款车和各自NEDC标称的上下差额。

（欧拉R1）

欧拉R1误差偏大，比亚迪e1与官方数据则基本实现零偏差。这也侧面印证了比亚迪作为老牌纯电动车企，电池管理系统（BMS）在数据反馈方面过人的细节打磨。

Round2

都市穿梭可满足，e1疯狂起来更热血

也许动力并不是这类车型购买人群关注的重点，但在城市行驶难免超个车、并个线，所以动力这东西，可以不用但不能没有！

就账面数据而言，比亚迪e1拥有着比欧拉R1高出10kw的电机功率，这让两者在路试加速动作中有着非常明显的驾驶感差别。

同样作为纯电动汽车的欧拉R1和比亚迪e1，虽然凭借两者在低速加速能力上的先天 血统优势而表现不俗，但欧拉R1在中程加速能力、高速转向反馈等方面，都会由于过度迁就市内道路驾驶，而明显表现出整车动态调校的软肋。这一点在试驾比亚迪e1时，给我们的感受则完全不同，尤其在Sport模式下，油门响应灵敏无丝毫拖沓，类似卡丁车般的激进反馈，甚至让驾驶者丝毫不会联想到这只是一台入门级纯电动产品。这或许是源于比亚迪对于三电核心多年的经验积累，以及对每款产品一丝不苟的极致标定吧。

（比亚迪e1）

我们通过在场地上的实际测试，比亚迪e1与欧拉R1在0-60km/h的中低速加速能力可以说都很不错，比亚迪e1加速时间为6.1秒，而欧拉R1为6.7秒，e1略微占先，两台车均属于同级别领先水平。

（欧拉R1）

欧拉R1全系只有经济模式一档，稍一超车加速还是会显出疲态，在关键时刻还是显得有些力不从心。这里值得一提的是比亚迪e1在切换至Sport模式后，动力在90km/h之内都能做到随叫随到，优秀的加速感不断延续，这样的动力表现出现在此级别的车型上实属难得。

跑的快还要刹的住，所以第二项要测试的就是这两款车在制动动作中的表现。

我们测得两款车型的60-0km/h制动距离均为15米，这样的成绩在同级车型中可圈可点。其中值得一提的是比亚迪e1即便急刹车时，标定扎实的前避震器也为车辆头部提供着足够的支撑，不至让车辆重心过分前移。相比之下欧拉R1表现则略显逊色，受制于较为疲软的悬架调校，紧急制动中车身姿态前倾严重，同时前轮会伴有轻微抖动，这股抖动甚至可以回馈到方向盘上，比较影响驾驶质感。

如果说圆圆小小的R1对于女性车主来说像一个小宠物；那么e1在灵巧机智的e1则更像是年轻新锐的玩伴。R1可以陪你散步消闲；而e1，只要拉拉手刹，就能以一个优雅身姿180°停车入位。

Round3

三电核心都不错，e1家族平台更靠谱

正如我们中的大多数汽车用户，在有条件选购传统燃油车的前提下，虽然深知纯电动汽车有着诸多的便利优势，仍对全球保有量相对较小的新能源心存芥蒂。 小至新能源细分市场也同样如此，与传统的油车三大件相对应，纯电动汽车的三电（电动机、电控系统、动力电池）更显得尤为重要。

作为2017年才进军电动车领域的长城汽车，此番为欧拉R1全力打造出ME纯电动平台，但其搭载的OBC（充电机）、3合1电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供，也没有为动力电池总成适配液态热管理系统。我们看到欧拉的母品牌长城在传统燃油SUV领域的成功，但在新能源汽车领域的表现，依然有待时间检验。

（比亚迪e平台）

反观比亚迪，其通过近15年的新能源核心技术研发积累和超过8年的全球市场检验，这些硬指标远超其他品牌的电动汽车全寿命周期验证能力。e1所搭载的e平台不仅搭载于e系列、王朝系列EV车型等十数车款，今年起还将与外部品牌实现技术共享。这也是大多数瞄准新能源市场的用户，最终从众选择加入比亚迪新能源大家族的原因。

（比亚迪e1）

Round 4

日常装载皆满足，e1尾箱取放更顺手

最后在返程路上，我们把方向盘交到跃跃欲试的摄影师手中，全心感受两款试驾车型在副驾驶以及后排位置的乘坐感受。

（欧拉R1）

首先值得肯定的是两款车的副驾驶位置，在腿部空间都能完美达标准之外，也都能给与足够的头部空间，丝毫不会显得压抑。两车后排乘坐方面，在主副驾稍作理解的前提下，空间上都足够友好。但需要吐槽的是，R1的后窗居然还在使用几年前入门级车型上的手推外飘式机械构造，对于后排乘客来讲的确不够友好；相比之下，e1则已焕然一新，全系升级成了电动升降后窗，实用性大增。

既然做到了副驾驶位置，那自然得体验一下比亚迪e1的精髓： 搭载DiLink智能网联系统的10.1英寸旋转Pad，显示效果极为出色，先玩玩王者荣耀过过瘾！玩累了刷会抖音，最后把座椅放倒，选个自己喜欢的热门综艺悠哉悠哉的半眯着眼小憩一下，可谓是极致般的享受。

（比亚迪e1）

最后再表扬一下比亚迪e1的后备箱设计，由于相似的车身尺寸所致，两车的尾箱储物空间也相差不多。但同样是掀背开启方式，比亚迪e1的整体化玻璃使实际尾门开口更大，拿取大件物品时比欧拉R1着实方便不少。

（后备箱对比，左欧拉R1，右比亚迪e1）

结论

经过一整天的实地操练，我们对这两款A00级别电动车领域的绝对热门车型有了更深的了解，相较而言，e1依托比亚迪品牌强大的研发实力和行业多年的沉淀，无论在智能配置还是驾驶质感上对比欧拉R1还是有比较明显的综合素质优势，针对纯电动车的每个痛点，比亚迪都用e1这款灵动小车给出了解决方案。在车市下行的当下，车企比拼的更多是品质和底蕴，这都不是仅仅依靠外观或是噱头所能弥补的。

如今纯电动汽车的态势已经清晰可见，这两款定位明确的精品小车已经给了我们惊喜，正成为改变出行理念和年轻人生活方式的代言之车。这两款车会不会掀起新一轮的纯电动热潮？我们拭目以待。