说起紧凑型家轿，大家基本上都会想到的是德系和日系，那么谁拥有着7400万用户，一直霸占榜首的位置呢？答案是卡罗拉，卡罗拉经过了几十年的风风雨雨，在市场中有着不错的口碑地位，那么这次换代后的全新卡罗拉会有什么样的表现，车云菌带你一同去体验下。

卡罗拉这次的设计变成更加的流线型，从侧面看上去是俯冲式的造型，降低车头风阻的梯形格栅，为的更多是降低风噪，增加燃油经济性。前悬前移、后悬后移，整体的高度变得更低，这样使得车身整体重心变得更低，增加了驾驶的操控稳定，一体式的门把手显得更加的细致。

进入内饰，卡罗拉的A柱宽度进行缩小处理，前风挡和车窗位置变得更低，外后视镜移到了门板上方的位置，这种设计大大的减弱了驾驶员的盲区，内饰采用了大量软性材质包裹，配合缝线，显得比较有品质感。

在双擎版本上仪表有五种行驶状态显示可供驾驶员掌握：OFF/CHG/ECO/PWR/READY，在仪表上数据内容丰富包含，安全类的提示信息，行驶的经济性信息，车辆的各方面状态，驾驶模式等。其中高配车型为7英寸显示，低配车型为右侧的4.2寸显示。

车机系统采用了丰田独有的趣驾WeLink系统，导航、音乐、电话、以及手机互联均可实现。低配和高配分别为9英寸横向、12.1英寸纵向设计。在界面车云菌只找到了Carlife，并未找到国外车型上配置的Carplay，不知道量产时丰田能否加入对苹果系统的支持。卡罗拉导航系统的供应商是四维图新这在丰田车系中很常见了。UI设计虽然称不上亮丽，但是功能性还算蛮强大，足够满足日常使用。试驾的几款高低配车型中并未看到HUD抬头显示，要知道同门师兄雷凌已经加入了此装置，这也是车云菌对于未来上市的车型比较期待的。

本次卡罗拉提供了两套动力总成车型进行试驾，分别是1.2T配合10速S-CVT的双擎版本，以及1.8L配合E-CVT的普通汽油车型以及电动机组成的THS II油电混合动力系统，双擎版本的车型发动机采用了水冷式中冷器，能不受环境温度影响，恒定进气效率。双循环模式可以自动切换。引擎在启停的时候更加舒适。从而达到效率更高，能耗更低的效果。双擎版的档杆没有采用以往丰田混动车型的提拉式设计，而是跟汽油版本一样，采用了直排的设计，更加注重了驾驶者的操作习惯。

此款车型特有一个“B”挡，当挂入B挡时，能量回收会发挥到极致，脚离开油门，会有强大的拖拽阻尼感，此时正在不断通过前进与刹车给电池进行充电效率的提高。

由于全新车型低重心的设计，在试驾过程中，60的速度过弯只会感觉到轻微侧倾，在对比老款车型中，侧倾明显，也有推头现象发生。这应该是得益于丰田的ACA弯道转向系统，既能改善弯道转向不足，以及对外侧车轮驱动力进行增加，内侧车轮施加制动力。

悬挂采用了稍微倾斜的设计，使车轮位置进行了后移，避震器结构的改变，更好的吸收了路面的细碎震动。驾驶过程中悬挂呈现内八字的状态，后悬挂位置偏高，减小了后轮弹跳的幅度。与老款不同的是，NVH的覆盖面积以及材质进行了升级，对于风噪，胎噪，以及引擎噪音很好的控制，对于座舱内噪声有效抑制。带有纵臂的后多连杆独立悬挂，对于后排乘客的舒适性也是恰到好处。

比较值得一提的L2级自动驾驶能力的在此款车型上得到充分实现，丰田标配了10项主动安全装备，但SST的智能刹车优先系统，在同级别产品中，让人感觉着实厚道。其中SST系统包括了PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统。以上的这些功能均通过车头的雷达，以及内后视镜前方的摄像头进行监测。在实际测试中，灵敏度极高，能有效地避免一些事故发生，当然也可以根据驾驶员的习惯进行调节。安全方面不必多说，全新的GOA坚固座舱，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺。

对于全新一代卡罗拉，这个全新TNGA平台的产物还是有所期待的，对于驾驶员的“理解”程度高，可以说是这次车云菌体验的最大感受。车云菌觉得双擎的这套动力确实有了不少进步，预计可能双擎版本会更受消费者的喜爱。