说到小型SUV,热门车型长安CS35PLUS和吉利缤越是始终绕不过去的话题。一个是长期挤占前三的常青车款,加之7月27日上市了1.4T蓝鲸版这一悍将,让长安CS35PLUS车系更丰满;另一个则是上市8个月就奋起直追的黑马,吉利缤越在小型SUV细分市场充当了新鲶鱼的角色。

长安CS35PLUS蓝鲸版

吉利缤越

颜值见仁见智 动力素质却高下立判

最近上市的长安CS35PLUS蓝鲸版和吉利缤越同为年轻化的趋向,但设计语言很是不同,长安CS35PLUS蓝鲸版更显平直和阳刚,吉利缤越曲线造型更多,更显阴柔。不过,同为10万级市场的小型SUV,长安CS35PLUS蓝鲸版和吉利缤越本质上还是四缸和三缸的角逐。动力、油耗、稳定性各个性能指标相互追赶,让两车成了针锋相对的对手。

动力方面,这绝对是长安CS35PLUS蓝鲸版引以为傲的部分。其所搭载的全新1.4T发动机,诞生于长安旗下蓝鲸NE发动机平台,这也是国内首个发布平台化的动力品牌。此款1.4T发动机最大功率116kW,峰值扭矩260N·m。在最直观的数据上,已经超过了大众集团的EA211系列发动机。并且在调校上实现了动力和油耗之间的平衡,NEDC的官方数据显示,百公里6.65L的油耗具有不俗的竞争实力。

对比长安CS35PLUS蓝鲸版,吉利缤越的“内心”是一部1.5T涡轮三缸机,相比长安的发动机排量更大,自然数据也水涨船高。动力充足,更显运动化趋向。但是油耗上自然也有所增长,用户口碑实际油耗在百公里8.1L左右。结合综合素质来看,三缸发动机的稳定性具有不可未知性。过于激烈的调教背后,三缸发动机能否兼顾实用性就变得难说了。

三缸先天不足 缝缝补补才能堪用

在排放法规日渐严格的今天,美国人依然坚持着V8即正义的态度,这绝对不是外来的和尚会念经,而是对机械这种纯粹美感的态度。“直四”绝对是小排量发动机所坚守的最后“尊严”。砍缸这事儿,绝对不是公说公有理,婆说婆有理。

三缸车的未来在混动,而不是直接搬过来做燃油车。而吉利缤越采用的三缸发动机存在劣势,这部分的缺点无法靠“打补丁”来弥补。三缸机抖动的解决方法付出成本大,可见单独使用三缸机作为动力来源是值得考虑的,在混合动力系统中,三缸机才更有优势。这样看来,缤越的发动机算是平台妥协的结果。

即使采用技术手段,三缸机也不如四缸机天生平顺。首先,三缸机天生比四缸机震动大30%以上,三缸机为了能够抑制噪音和震动,采用了平衡轴、双质量飞轮等技术,但是始终无法和天生平顺的四缸机相比。其次,成本也居高不下。三缸机的初衷是节省发动机成本,通过打补丁的方式反而画蛇添足,成本依旧居高不下,并且可靠性不佳带来的后期维护成本,还会高于四缸机。

四缸优势 应该是最起码的坚持

激进的动力调校背后,牺牲的是什么?

经历过上一代车市的消费者绝对忘记不了曾经的“夏利味道”。三缸车的技术路线已经被抛弃过一次了,再捡起来其实也只是“炒冷饭”。曾经在入门车型试水的宝马集团,也放弃了三缸的探索,因为得不偿失,所以三缸机在某种程度上,很难适应汽车对硬指标的要求。

为了解决三缸发动机的震动问题,三缸机普遍怠速高、费油多、振动大。为了避开共振区间,三缸发动机的怠速较四缸车型有所提高,对应的噪音、油耗、和怠速震动问题均有所增加。此外,三缸机可靠性不佳,三缸机的震动需要靠悬置来解决,为了让隔音效果更好,一般选用橡胶件来进行避震,时间一长,就会随之老化,随着消费者驾车里程和时间的累积,震动会越来越明显。

四缸路线是最起码的坚持。有着蓝鲸动力背书的长安CS35PLUS蓝鲸版,更多的是靠不断的技术积累和造车底蕴来打动消费者。与其“拿来主义”,不如走自主研发的道路,技术自主才不会受制于人。在当今的市场环境下,能否打动消费者的不光是一两个账面数据,三缸VS四缸背后深层次的原因,更值得消费者仔细思考。如果说技术是螺旋式上升的发展,三缸和四缸的技术路线在当下的技术阶段,还真不是能够相提并论的话题。