福特出了一款全新SUV，叫福克斯。

历经21年的发展，这款美国品牌欧洲诞生的两厢小车在全球无人不晓。不过福特的确是在福克斯序列中推出了一款SUV，取名为福克斯Active，与两厢、三厢、旅行版一起组成整个第四代全新福克斯的产品线。在去年率先上市了全新福克斯之后，Active版本也被福特紧接着带来国内，它的定位引起了车云菌的好奇。

介于轿车与旅行车之间的“SUV”

最新支持国VI排放的2020款全新福克斯带来了福特全新的设计，既延续了之前福克斯的传统风格，又在之前“马丁脸”的基础上为我们加入了有足够辨识度的元素，从基础版福克斯、福克斯ST-Line到Active拥有了三种不同风格的外观。而其中全新福克斯Active上则又使用了自己独特的蜂窝状前格栅、车身周围黑色侧裙、车身下方银色护板、SUV行李架。

相比两厢车型，全新福克斯Active在尺寸上要稍微大一些，尺寸达到4397×1848×1504mm，轴距2709mm保持一致。另外，在标准底盘的最小离地间隙的基础上升高了30mm达到150mm，并在普通版福克斯的标准、经济、运动的三种驾驶模式上再度升级，新增防滑和简陋路面（通过调整ABS和ECS允许轮胎有一定的打滑并钝化油门响应，在必要的时候去除轮胎表面附着的沙、雪或泥）两种驾驶模式，以应对一些非铺装路面的砂石、泥泞路况。

看起来这是个典型的跨界旅行车的配备，不过官方仍然将其定位为“城市新锐SUV”。虽然没有一个明确的定义，这个“SUV”的名号在我们通常意义上的认知下多少有些牵强。我们理解SUV在市场上的感召力，不过按照广义SUV的标准来看，无论是外形还是通过性，全新福克斯Active似乎都不那么合适，可能在大家心中依然拿它当跨界车来看。

全新福克斯Active配备了1.5L EcoBoost®涡轮增压双喷射三缸发动机搭配8AT变速箱的动力组合，也就是尾标EcoBoost180的动力，最大功率174马力，峰值扭矩243Nm（1750-4500rpm），而且换挡机构改成了E-Shifter电子旋钮式。这台发动机在参数上与之前的1.5T四缸机差别不大，而且与福特自主研发的这台8AT变速箱配合比较娴熟，实际体验下的加速平顺度和共振表现都非常不错。

这款Active版本使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘质感非常不错，在整体相对比较舒适的同时，路感依然非常清晰，过滤颠簸的动作非常干脆，在城市中行走非常轻快，驾驶感受比上一代要强不少，这一点是超出我们预期的。

强大的智能座舱

全新一代福克斯在车内的变化程度比外观要颠覆得多，相比现在Active版本上的悬浮式12.3英寸中控屏、旋钮式电子换挡以及呼应中网造型的空调区域，上一代福克斯的中控台简直就像是上个世纪的产物一样老态龙钟，尤其是中控大屏所带来的视觉冲击格外明显。而在这块屏幕之下，是一套更加智能的车机系统。

这套福特与百度基于百度人工智能车联网技术合作打造的车机在福特身上被叫做Sync+，我们之前已经在星途雄狮智云、哈弗Hi-Life系统上都已经见过，也算比较熟悉了。总结下来，

- 智能语音识别：结合众多真实生活场景的语境，与车主进行真人般的语音交互

- 智慧导航：通过百度人工智能与大数据运算能力，实现更加精准的路线规划和用时预估，此外还能根据车主使用偏好，推荐周边兴趣点

- 丰富娱乐内容个性化推荐：整合了千万级娱乐内容，涵盖QQ音乐、乐听头条、喜马拉雅等热门的有声内容平台以及“小度车载OS版爱奇艺”，并依据用户偏好，进行个性化内容推荐

- 一站式出行服务：在车内即可语音预定酒店、购买电影票、订外卖、查询机票、火车票信息、停车位查询，并支持微信、支付宝、度小满等扫码支付

- 车主也可以通过“福特派”APP 与SYNC+系统进行绑定，实现手机端和车机端账户互通，实现多生活场景下的“车-手机-人”无缝互联。

另外，全新福克斯Active还搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成了10项驾驶辅助功能，其中包含ACC全速智能自适应巡航控制、智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统，以及智能交通标志识别、车道保持辅助等智能科技配置，在主动安全方面也是一应俱全。

说到这，这辆福克斯Active在产品力上其实得到了我们不少肯定，是拥有自己的细分市场的。相比所谓传统SUV，Active版本的福克斯拥有更好的操控、更灵活的使用场景、更经济的用车成本；相比普通两厢/三厢版福克斯，它拥有更大的空间和更好的通过性。至于名字，“SUV”也好“跨界”也好，无论叫什么名字，最关键的是否还是能满足目标用户的需求、更好地吸引消费者。

彩蛋：惊喜在于全新福克斯ST-Line

福克斯的历史我们不再赘述了，在1998年结果福特Escort的衣钵之后，因为其作为一款实用的家用车还拥有不错操控性，在欧洲和全球迅速取得了成功，并在2005年就通过长安福特引进了第二代福特福克斯进入国内市场。而且，它也是为数不多在世界范围内的拉力和房车赛中都获得了不小成功的车型。

所以，虽然庞大的保有量和平民的价格给不少人只是一个普通家用车的形象，但福克斯的骨子里依然拥有相对优秀的操控和运动传统。这一点我们在全新福克斯Active中已经有所领略。而所谓ST-Line，除了增加了ST-Line运动套件之外，福特还为其重新定制了弹簧、减震器并增加了稳定杆，并配备了18寸米其林PS4轮胎、将车身降低了10mm。这就相当于在普通基本款和ST性能款之间给我们的又一个选择，而且真正有了一定性能和运动取向，而不仅仅是外观升级。

而结果呢，没有辜负我们的期望。非常幸运，我们试车的地点被安排在了宁波的四明山上，除了蓝天白云、植被茂盛的优美环境之外，这里的山路视线更通透，并不像北方在山体之上开凿出来的山路有许多又陡又急的盲弯，拥有更多高速弯道还更安全。

这辆ST-Line版本比Active车型更低的重心本身就更加适合驾驶，而在稍稍加速攻了几个弯之后，发现无论是对于侧倾的抑制还是底盘的紧致程度都表现非常优秀，尤其是快速通过连续弯道后，整个车身的重心摆动非常连贯地跟随驾驶者的操控，坐在车内并不会感到身体过分地晃动，这在普通家用车中有些难得。柔韧有余的底盘调校得刚刚好，路感相比Active更加清晰却又不死板的硬，快速遇到一些起伏时会稳稳地将车身拉住，也会非常干脆地一下过滤掉颠簸，让我们开着很是得心应手，甚至有些贴地飞行的感觉。

ST-Line版本在动力上并没有与Active做不同的设定，扭矩输出区间和功率都保持一致，给我们的感觉也基本相同。不过在山路上尤其是上坡，自然还是运动模式的响应更加积极，在出弯时才能有更好的动力输出。方向盘加厚的打孔真皮手感很好，在弯中车辆的指向性不是精准到完美无瑕，但恰恰比较符合它的定位，保留了一定平时驾驶的舒适性。即使偶尔触及到了车辆的极限，也会伴随着些许啸叫被轮胎抓回来，而且米其林轮胎在湿地的表现是有目共睹的，也更增加了驾驶的信心。

开着这辆福克斯ST-Line，舒适而连贯，心旷神怡。

车云小结

在福特在北美市场的轿车线中几乎只保留Mustang而全面转向皮卡、SUV和商用车之后，欧洲市场和国内市场将成为福特轿车最主要的两个市场，重视程度也自然进一步提升。从外观、内饰、驾驶的全面升级让我们对第四代福克斯颇有难得的好感，如果Active车型可以抓住那些在传统SUV和轿车之间徘徊的潜在买家，并在配置和定价上与福克斯做出一定差异化，还是有一定成功的潜力。