1999年3月，第一代保时捷911 GT3于日内瓦车展亮相，昭示着独具慧眼的跑车驾驶者们迎来新纪元。相较于其他保时捷911，GT3车型展现了更明显的保时捷赛车运动基因。初代保时捷911 GT3由两届世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）与赛车工程师罗兰·库斯莫尔（Roland Kussmaul），联合魏斯阿赫的保时捷赛车运动专家们共同研发，将强大的赛道性能与操控带到公路。随后，这款可合法上路的运动精英历经数代进化，愈发迅猛、精准与动感。而始终如一的是经典的自然吸气式发动机、手动变速箱与后轮驱动，使之成为目前最受纯粹跑车拥护者欢迎的911车型。

保时捷911 GT3的赛道版本也在不断书写赛车运动史。GT3系列赛车不仅拿下大量的组别冠军，在很多重磅耐力赛中也接连斩获全场冠军，包括斯帕24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛，以及自2001年起GT3七度问鼎的纽博格林24小时耐力赛。保时捷911 GT3成功的秘诀之一在于赛车运动中的经验与创新总能反馈到公路版的新车研发中。因此有一个现象也就不足为奇了，即市面上约80% 的911 GT3经常下赛道。

1999年款初代保时捷911 GT3（996.1）

第二代保时捷911 GT3（996.2）引入VaRIOCam 连续可变气门正时系统

911 Carrera RS 2.7的后继者：1999年发布的初代GT3车型

世纪之交的前夕，首款保时捷911 GT3问世。这款车延续了20世纪70年代传奇车型911 Carrera RS 2.7的传统，搭载了先进的赛车技术。但是，这一次的车型没有继续使用代表赛车运动的名字RS，而是选择了一个全新的车型代号GT3这是新车的赛道版将要征战的组别。首款911 GT3搭载3.6升六缸水平对置水冷发动机，输出功率达265 kW（360 PS）。这使得新车在日内瓦首秀之前便已荣耀加身：首款911 GT3由沃尔特·罗尔驾驶，在纽博格林北环以不到8分钟的时间完成了20.8 km的里程，为当时的公路跑车树立了新标杆。

第三代保时捷911 GT3（997.1）首次搭载带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的主动悬挂

第四代保时捷911 GT3（997.2）采用全新的尾翼

超越期待的性能表现不仅得益于历经赛道考验的水平对置发动机，更归功于整体套件的精准调校：底盘降低了30 mm且制动系统进一步强化。六速手动变速箱源自911 GT2。变速箱挡比、车轴几何、防倾杆和弹簧可根据赛道条件调节。相较于舒适性，车辆更重视轻量化结构。另一项彰显赛道血统的元素是911 GT3的固定尾翼。此外，客户还可以选购带螺栓防滚架的Clubsport版本911 GT3。

1999年5月，首批保时捷911 GT3于魏斯阿赫下线。作为赛道版车型的基础，911 GT3也奠定了911 GT3 Cup乃至更高级别赛车911 GT3 R和GT3 RSR的成功。这些赛车都在未来数年的单一车型赛车和GT赛事中取得了漂亮的成绩。

首次搭配保时捷双离合器变速箱（PDK）和主动后桥转向的第五代911 GT3（991.1）

最新款保时捷911 GT3（991.2）

新车型的快速迭代

在初代911 GT3大获成功后，保时捷每隔三到四年便会对公路版车型进行升级。2003年，保时捷为这款水平对置发动机引入了VarioCam 连续可变气门正时系统，使输出功率提升至280 kW（381 PS）。这款GT3车型还可配备超高性能的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。三年后的新车型输出功率升至305 kW（415 PS），且首次搭载带极富运动性的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的主动悬挂。2009年，发动机排量再度强化，3.8升六缸水平对置发动机的输出功率达到320 kW（435 PS）。全新的尾翼和整个车身底板可以产生持续增强的下压力，较前代车型提升了一倍以上。

第二代、第四代和第六代保时捷911 GT3（996.2, 997.2, 991.2）

第三代和第四代保时捷911 GT3（997.1, 997.2）

2013年是保时捷911的50周年，第五代911 GT3 也在日内瓦车展迎来了全球首发。车辆的发动机、传动系统、车身和底盘均为全新开发。3.8升的自然吸气式发动机输出功率可达350 kW（475 PS），并首次搭配保时捷双离合器变速箱（PDK）和主动后桥转向。作为向世界的第一次问候，这款911 GT3在纽博格林北环刷出了7分25秒的成绩，比1999年初代车型的纪录快了半分多钟。

目前最新款的911 GT3于2017年发布。研发的重点依旧是六缸水平对置发动机：新款车型的排量已升至4.0升，输出功率高达368 kW（500 PS）。

六代保时捷911 GT3