多花上万元选配AMT，看起来实在不符合能省则省的物流行业主流消费观，放弃手动挡甚至还会被调侃为放弃了老司机最后的倔强。不过，从事货运业23年的吴志家有自己的花钱哲学。

2016年9月，长期在专业论坛潜水学习卡车知识的他，在换车时问了一句有没有配AMT的车型后，成为法士特AMT的用户。随后的3年，他以每年购买一辆车的速度扩充自己的AMT大军，如今他手上的几辆车，几乎全采用法士特AMT。

有一种安全叫AMT

盈利焦虑、时效焦虑之下，多拉快跑成为很多运输从业者的执念。不过在吴志家看来，越焦虑的人往往运气越差，尤其是离危险很近的卡车司机。

跑车这么多年，见多了惨烈事故，也屡次亲身经历险情。他告诉记者，很多悲剧都源自疲劳，精神高度集中尚且离危险只有一步之遥，更不用说很多卡车司机开车开到睡着了还在开。

谋生的焦虑导致疲于奔命，而过度疲劳酿成的惨剧让所有努力都付诸东流，人到中年的吴志家对此看得很透，所以才再三对驾驶员强调，我不要求你们在工作上当‘超人’，我只要求你们平安回来。

选择AMT，就是为了安全。吴志家手下7辆车、8个人的小团队，承担着从湖北荆州到成都、宜宾、重庆、常德、长沙、柳州等地的运输任务，其中，每年仅成都就要跑40多个来回，沿途交错的山路、丘陵并非一马平川。按理说，这样的工作强度并不算低，但有了AMT，疲劳度大幅降低。

开AMT车时，司机只要掌握好油门和方向盘即可，右手和左脚是放松的，很省心。而且心情放松了，肌肉就不紧张。他告诉记者，如果驾驶手动挡车，司机开5小时已经很疲劳，开6小时基本达到精力极限，即使此时停车休息，再开车还是处于深度疲劳状态。而开AMT车5小时还很轻松，8~9小时才达到手动挡5~6小时的疲劳度，休息后再上车仍处在轻松状态，安全系数高得多。

懂得放松，往往能积累运气。多年苦心经营，再加上低事故的标签，吴志家已经积累了稳定的货源，建材、板材、粮食、钢材、棉花等货源方都是他的客户。没有人敢选择事故率高的承运商，也没人愿意雇用经常出事故的驾驶员。所以我们很注重声誉，可以说，‘安全’已经成为我们的团队文化。他说。

有一种效益叫AMT

在运输业起早贪黑的拼文化中，安全至上的吴志家似乎显得有些佛系。不过，这并不等于他不看重效益。身为技术控的他，眼中的效益来自勤动脑。

每个月我都会抽出半天时间组织司机学习，除了安全知识外，还有技术交流，尤其是节油驾驶技巧。可以说，我们是从技术层面来提升效益的。他向记者介绍说，此前公司的420马力手动挡重卡在平路上的百公里油耗为33~35升，在山路上为37~40升，而现在使用的500马力AMT重卡，在平路上的油耗控制在27~32升之间。

如此显著的效果正是来自技术手段。一方面，他组织驾驶员掌握防御性驾驶技术，控制好经济转速;一方面，他向司机强调要控制平均车速;另一方面，控制好最高车速。

前两点好理解，第三点与风阻有关。风速每增加5公里，油耗增加4%~5%，也就是说，匀速80公里/小时和90公里/小时的油耗相差10%，百公里差3个油。他介绍说。

钻研到这个细致程度，不可能放过变速箱。在他看来，油耗与变速箱也有着很大关系。AMT的换挡逻辑优于人工，这就是省油的关键。他分析说，AMT的换挡逻辑是加大扭矩时降挡、扭矩降低时升挡，扭矩始终处在平衡点;而手动挡的发动机在扭矩加大、转速降低时依然可以工作，很多驾驶员有拖挡习惯，该减挡时不减挡，而是通过加油门将速度提上来，这就造成油耗增加。

帮助吴志家解决了安全问题的AMT，再次帮他解决了效益问题。做了这些工作后，如果油耗还是比别人高，那我也不想纠结于此。不过事实证明，在我们当地的运输户中，我们车辆的油耗、故障率等等都是表现比较好的。他说，安全地赚钱，法士特AMT做到了。

3年来，因为没有坏过，所以吴志家一直没有机会体验法士特AMT的服务。每年，法士特研究院都会到我这里采集数据、优化软件。在他看来，法士特AMT在以肉眼可见的速度完善，具备了与进口产品正面较量的实力。