易车温州报道 日前，以“新势力·新评测·新风向”为主题的超级工厂探访活动，来到了第一站——威马汽车温州工厂。借助这次探访活动，20位业内专家与资深媒体人共同揭开了“汽车新物种”背后的秘密。

汽车智能化，已经成为了全球汽车制造业最为重要的技术发展趋势。威马汽车不仅满足了智能化汽车的定位，同时拥有自主建成并投产的工业4.0智能制造整车工厂。作为国内新势力造车头部企业，威马的声音对于相关标准和体系的建立，具有重要的参考意义，这正是作为主办方的《汽车评中评》将超级工厂探访活动的首站选在威马工厂的原因所在。

此次探访活动的目的地，是位于温州的威马工厂。这是一座围绕“智能化、自动化、质量保证体系”三大核心任务打造的，中国未来新能源智能化汽车工业4.0标杆园区。威马汽车温州产业园可满足C2M客制化”需求，并且实现了主线自动化率100%，同时拥有多方面质量保证体系，包括主线在线测量系统、门盖离线测量系统、2mm工程、AI在线质检等多个维度同共保障产品品质。

30日上午9时许，在威马工厂讲解员的陪同下，20位专家和媒体人开始了约40分钟的参观行程。尽管这不是威马汽车的诞生之地第一次将向众人展露“真容”，但如此近距离地参观一家主机厂的生产线，对到场的所有人来说仍是一个十分难得的机会。

今年3月，前JD.POWER中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士，正式宣布加盟威马汽车，出任首席数据官一职。谈及国内汽车新物种近两年的快速崛起，梅博士坦言，国内传统燃油车尽管发展得很快，跟世界水平的差距也越来越小，但本质上来说，仍是一个追赶者的角色。“现在到了2019年，是一个新的机会。因为工业3.0的时代是互联网技术加产业，4.0的时代以大数据为基础的，再加上AI，这两项技术的叠加，推动了汽车行业的思考与变革，让厂商开始重新探索商业模式”。

作为一家初创企业，威马在造车理念上，始终坚持向用户交付“安全可靠，质量稳定，体验出色，成本合理”的智能纯电动汽车产品。梅博士坦言：“任何一个新的产品包括汽车，刚刚进入市场的时候消费者最担心安全可靠。20世纪初，乘用车刚刚进入寻常老百姓家。那个时候，市场、媒体讨论最多的就是安全。”

在下午召开的研讨会上，到场专家及媒体就“评测‘新物种’汽车的媒体视角是否需要发生变化”这一议题，展开了深入讨论。

首先就智能新能源汽车而言，当下媒体所使用的评测体系，显然有许多欠缺之处。换言之，将现有的评测体系用在智能新能源汽车这种“汽车新物种”上，多少有一些削足适履的意味在其中。

事实上，国内许多汽车媒体，在传统燃油车领域很早就制定了各自较为完善的评测体系。然而随着汽车新物种的出现与发展，旧有的传统评测体系，开始显现出越来越多的“不适配”。

在具体谈及这种“不适配”的时候，作为此次超级工厂探访活动主办方的代表，同时也是《汽车评中评》制片人的金善花，回忆起了栏目组曾经因为评测标准问题而遭遇的一些困惑：“在2017年测威马的时候，（我们）遇到过这样的情况，因为新能源的基础评测，去测传统燃油车的基础平台项目，需要解读的（项目）包括制动距离、绕桩、百公里加速（成绩）。如果不解读的话，（新能源车的）成绩跟传统燃油车就没法做一个体系，也没有办法告诉消费者，这个究竟意味着什么。”

作为国内最早的一批汽车媒体人，此次受邀出席活动的蓝河，就新评测体系制定的意义也给出了自己的看法，首先他认为：“我们在宣传推广像智能纯电动汽车这样的新生事物时，要通过可视化的评测体系、通俗易懂的语言和方式与消费者沟通，因为对技术钻研很深的消费者毕竟是少数。做媒体人要考虑做正向的引导，我们这个文章出去以后，大家接受完了以后，能不能产生异议，如果我们给大家造成了误会，那我觉得（文章）这个说法就有错误了。”

对于蓝河的这一观点，安莱（北京）汽车研究院院长阚有波表达了赞同。他认为，做任何评测之前，首先应该明确的是人群；同时评测的内容也应该具有一定的指向性。用他自己的话讲也就是：“我们出报告，出测评、出视频，出的内容到底给谁看，看完之后有什么感觉。”

总体而言，优质的内容往往都是懂用户的。所以评测体系的制定，必然也是以用户为核心的“《评中评》提出，我们要做出一个更规范、更符合大众需求的评测体系，是非常好的事情。这个东西我一直做，从1993年一直到今天。”对于就汽车新物种制定全系评测体系这件事，兰河给予了高度的肯定。而与此同时他也再次强调“我们作为媒体人宣传，要考虑更周全一点，而不是多专业。”

考虑周全而非专业，这是受邀出席本次“超级工厂”活动的嘉宾，在交流过程中多次提及的一个观点。其中，中国汽车技术研究中心《世界汽车》的副社长刘兆才就表示：“我们觉得在做车辆评价，尤其是对新能源车评价的时候，我们也要有一个全面性。我们要把车辆的性能非常客观地告诉消费者。”

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