中国经营报1月14日报道 大众在中国汽车市场的版图上，又添了两个极为重要的砝码。

2012年1月7日，作为大众“南方战略”的重要组成部分之一，上海大众第六工厂在浙江宁波正式开工建设；而就在宁波工厂开工之际，上海大众又在西部再落一子——据新疆发改委方面披露，国家发改委已同意上海大众对新疆生产基地乘用车项目开展前期工作。

至此，大众在中国即将形成一个完整的地域性布局，即在中国的东、南、西、北四个方位全面布局自己的生产基地。大众在中国的生产基地布局之广、出击速度之快、投资之大，令业界咋舌，而在这背后，到底反映着大众什么样的战略意图？

兵布四方

据《中国经营报》记者从上海大众了解到，刚刚开工的宁波工厂一次性投资达到了117.95亿元人民币，建成后将形成年产30万辆的整车产能。而关于其新疆工厂，据记者了解，该工厂将在前期投资20亿元，先期建设一个5万辆产能的轿车基地，生产大众POLO、斯柯达明锐以及大众朗逸。

而随着上述两个项目的推进，大众在中国汽车版图上的发展形态已经被清晰地勾勒出来。

东部，是上海大众的总部所在地，除了最早期的上海工厂之外，上海大众后来又在上海安亭和江苏南京分别建立了四个工厂（其中安亭三个，南京一个）。2011年年中，投资91亿元的上海大众江苏仪征工厂项目（上海大众第五工厂）又正式获得了国家发改委的批准。

南部，大众（中国）联合上海大众和一汽-大众在2009年底共同发布了“南方战略”之后，相关战略就一直在进行。先于上海大众，一汽-大众在2011年12月1日宣布其南方工厂广东佛山分公司正式成立；一个月后的2012年1月7日，上海大众在浙江宁波的工厂正式开工建设。

西部，同样先于上海大众，一汽-大众的成都工厂在2011年10月13日宣布正式投产；随后在2012年1月份，国家发改委同意上海大众对新疆生产基地乘用车项目开展前期工作。

而北部则是一汽-大众的总部所在地。目前，一汽－大众在长春已设有两个生产基地，总产能接近90万辆。

“随着东、南、西、北四个方位生产基地的最终确定，大众汽车在中国境内的产业布局也基本完成。大众将依托一汽和上汽两家合资伙伴，形成更加稠密的生产制造以及销售服务网络，未来竞争力将领先于其他合资企业。”大众（中国）一位内部人士自豪地说。

大众意图

其实，在大众的中国版图上，无论是开展“南方战略”，还是布局西部，或者说形成现在的“四面出击”之势，都是其在中国进一步发掘市场潜力、扩大销量的重要战略部署。

具体而言，在成都工厂和佛山工厂投产和启动之前，一汽-大众在长春的两个工厂产能只有90万辆，而2011年一汽-大众的销量超过了100万辆，其产能已经严重吃紧。

而上海大众也面临同样的问题，2011年，上海大众的产销量为116万辆，在产能方面，上海大众现有的安亭和南京的四个工厂总产能也只有110万辆左右，产能情况同样不容乐观。

而大众四面布局生产基地的意图，显然不会只有缓解产能紧张这么简单。

据了解，上海大众在新疆的工厂被大众定位为“西北汽车制造和组装基地”。上海大众一位内部人士在接受记者采访时表示，在全国19个省市对口援疆政策的大力推动下，新疆经济可能出现爆发性增长，在新疆投资汽车产业显然会有广阔的前景，“除此以外，中国新疆与哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、印度、阿富汗以及巴基斯坦接壤，又与俄罗斯和蒙古相邻，方便将产品出口到中亚和西亚市场。”

不仅如此，一汽-大众佛山工厂和上海大众宁波工厂还肩负开启大众“南方战略”的重要责任，即抢夺一直以来由日系车企牢牢把控着的南方市场份额。

据了解，2010年，华南汽车市场里日系品牌车型销量占据华南市场整体销量50%以上的市场份额（2010年华南汽车市场总销量为330万辆），而从2011年前11个月的统计数字看，日系品牌车型销量在华南汽车市场总销量的比例已经接近58%。而大众的短期目标，是将自己在南方市场的份额从2008年的12%提升至18%。

风险相伴

就在大众狂飙突进的同时，有业内人士提醒，如何最大化地化解投资风险，将是接下来几年内大众在中国需要持续考虑的问题。

在2009年宣布启动“南方战略”之后，大众在南方市场占有率从2009年的12%提升到了2011年的15.8%，但这与大众18%的短期目标还有不小的差距。“2011年，受日本地震以及丰田召回危机等因素的影响，日系车企在中国市场的表现并不抢眼。”汽车业知名分析师贾新光认为，“但随着生产能力的逐渐恢复以及丰田等企业在召回危机后的逐渐复苏，这对大众实现其‘南方战略’的短期目标来讲，将是个不小的挑战。”

此外，在“南方战略”的目标尚未完全实现的背景下，大众急忙开始向西部市场发起冲击，这也被部分业内人士看做是一个冒险之举。

“不可否认，随着西部大开发战略的推进，西部经济将会有一个良好的发展预期，汽车消费能力也会逐渐增强。但这一切的实现，还都需要一个相当长的过程。”汽车业知名分析师张志勇表示。

有业内知名汽车专家表示，大众这一轮的大规模投资计划与其2003年的举动十分相像。2003年，中国车市曾迎来第一轮井喷期，当时大众在中国抛出了60亿欧元的扩张计划欲抢占市场先机，然后随之而来的，是2004年中国车市的冰冻期，无奈之下，“南北大众”联合降价开启了当年中国车市的降价潮。“在今后几年中国汽车市场增速将明显放缓的形势下，大众如此大规模的投资计划会不会重蹈当年的覆辙？”该汽车专家的疑问，可以肯定的是，在未来几年内，中国市场将持续考验大众的风险控制能力。