【关于敢动P7实验室】

小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7，将于明年二季度上市并同步启动交付。目前，P7处于紧张有序的测试阶段，考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。敢动P7实验室实地跟踪一系列测试项目，通过文字、图片、视频记录测试实况，并分享给广大媒体和用户鹏友。

敢动P7，才能造出感动人心的P7，这是敢动P7实验室项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验，让广大鹏友放心造车，我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车，没有任何捷径，唯有不懈前行。

• 风阻系数是计算风阻值最重要的因数，对于传统汽车燃油经济性有重要意义，对于电动车续航里程的意义更是极为关键，以P7为例，其风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。
• 作为智能电动轿跑车型，P7将风阻系数作为关键技术指标之一，实现Cd 0.236这一国产车最低风阻系数。
• P7经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案，风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40km。

纵观汽车发展历史，两条轴线分头进发、互相交织其一，随着动力总成技术进步，汽车不断获得更强劲的马力；其二，通过对外形的优化，汽车不断刷新风阻系数的下限。更强的驱动力、更小的阻力，两项指标交替进步，让汽车在物理定律勾画的客观世界中，积累着挣脱束缚、逆风前行的勇气。

随着汽车电气化时代到来，汽车风阻系数的关键地位日渐凸显，它不但关乎速度，更关乎每一位电动车用户最关心的问题续航里程。究竟何为风阻系数？它如何影响电动车续航里程？小鹏P7又何以炼成Cd 0.236的超低风阻系数？

本期敢动P7实验室将工程测试车带到上海同济大学地面交通工具风洞中心，一窥P7国产车最低风阻系数背后的奥秘。

P7在上海同济大学地面交通工具风洞中心进行风洞测试

关于风阻的一系列基本概念

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。根据空气阻力公式（空气阻力=0.5×空气密度×车速²×风阻系数×车辆正投影面积），可见风阻系数是影响风阻最重要的因素，因而成为衡量车辆风阻性能优化的最关键指标。

风阻系数是衡量车辆风阻性能优化的最关键指标

风阻系数之于汽车究竟意义多大？空气阻力的增长速率与车速平方成正比，根据实测数据，当车速达到90km/h时，气动阻力与滚动阻力基本持平；当车速达到120km/h ，气动阻力已经超过了总阻力的60%，并随车速增加占比进一步增加，风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。

对于电动车而言，由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。

Cd 0.236，国产车最低风阻系数如何炼成

作为一款智能电动轿跑车型，P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案，终于炼成Cd0.236这一国产车最低风阻系数。相比立项初期设计方案，P7风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40km。

P7风阻系数Cd0.236，为目前国产车最低风阻系数

P7的超低风阻系数，与其轿跑定位及外观造型密不可分。流线型轿跑车身以压低的前脸开始，经过后移的A柱以溜背结束。这样的造型一方面以坚定的跑车姿态印证了星际设计语塑造的星辰之速，同时也为超低风阻系数打下了极佳基础。

同时，P7的外观细节充分运用了低风阻设计：溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、 低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等，不但降低车辆风阻系数，更为整车造型赋予极强的科技感。在很多造型和工艺细节上，设计师和工程师同样依靠反复优化降低风阻系数。前轮阻风板优化为拱形设计，后保靠近车轮处倒大圆角过渡，A柱与前风挡段差减小到5mm等等，这些看似细微的优化为风阻系数做出的贡献是不可忽视的。

在肉眼视线所不能及的位置，工程师与风阻系数的较量同样没有停歇。P7采用AGS主动进气格栅，根据实际工况情况自动开闭，关闭后减少机舱内回流、湍流，在减小行驶阻力的同时，还能一定程度提高高速段加速性能；底部同样采用平整化低风阻设计，配置全覆盖底部护板，对护板宽度和弧度毫米必争，后部护板增加整流器进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。

P7充分运用低风阻设计，并针对风阻进行大量优化

从1920年代箱式车身Cd 0.8、1940年代流线车身Cd 0.6、1960年代船型车身Cd 0.45、1980年代楔型车身Cd 0.35，直到P7创造的国产车最低风阻系数Cd 0.236，汽车设计师、工程师与车辆风阻系数的爱恨情仇绵延已久，而且远未终结。尤其在电动车日渐盛行的今天，希望每位用户都知道，为电动车带来超长续航里程的除了更加先进的电池、电机、电控系统，还有一张科幻脸背后的低风阻设计。