2015年前后，由于政策的倾斜和资本的推波助澜，中国开始了一波造车热。以蔚来汽车为代表，威马、小鹏等为后备部队，中国新能源造车企业已超100家。不可否认的是，当中有不少希望通过补贴快速获利的企业。当2019年新能源补贴退坡政策出台后，无论何初心，所有新能源大战的参与者均受到了影响。大潮的退去，让造车新势力们要与传统车企、同行们正面硬刚，这个危机并存的时期，才是显现车企实力的时候。 e-tron入场，示奥迪进击 按理说，有着多年造车经验的传统车企本应最早顺应市场潮流进军新能源市场，但是令人费解的是，像奥迪这种豪华品牌却晚了一大步。要知道，奥迪在探索高科技的路上一直是不遗余力的，例如行业风靡的激光大灯、虚拟座舱以及quattro技术等，无一不在汽车界掀起了阵阵浪潮。然而，在新能源这条路上，奥迪却并没有太激进。 今年新能源车政策补贴退坡后，奥迪才推出自家首款纯电车型奥迪e-tron，也向大家宣布，奥迪正式进军新能源汽车市场！此时才入场的奥迪，是不是真的晚了呢？ 纯电技术，已趋于成熟 造车新势力们着急入场的结果是什么？电动汽车频频自燃、车企亏损巨大、品牌口碑崩坏。这让对新能源汽车有着极高诉求的消费者只能持币观望，于是，那些有着多年造车经验和口碑的传统车企就成了消费者们的希望。此时再看奥迪的入场，你还会觉得晚吗？ 像奥迪这种的传统车企，与其着急入场，不如静下心来做好产品的开发和技术的研究。对于品牌来说，产品的品质决定了一个品牌的口碑和未来，如若着急慌忙地顺应潮流推出新能源产品，却因不成熟的技术输掉了积累多年的品牌口碑，这是很不划算的一件事。对于消费者来说，选择一个有着丰富造车经验的品牌就等于选择了一款好的产品，那些拥有核心技术的车企才能更好地满足消费者的需求。 其实早在数年前，奥迪就已经在电动车领域独树一帜，只不过当时的市场环境并不利于电动车的发展，但是奥迪R8 e-tron的横空出世确实惊艳了世人。而今天，在大潮退去之后才入场的奥迪，带来的这款集成了奥迪三项核心技术资产的车型奥迪e-tron，向我们展示了什么是厚积薄发。 奥迪e-tron基于新平台独立研发，拥有电气化技术、AI智能化科技和智能体验三大技术资产。 电气化方面，奥迪e-tron在高压蓄电方面有着强大的储能能力，还在安全和充电技术方面做到了行业领先，搭载的锂离子蓄电池能量密度高达135.37Wh/kg，支持150kW超级快充，续航里程470km；智能化方面，10.1英寸和8.6英寸的MINI触控双屏提供类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，并且带有触觉和声觉的反馈；智能化体验方面，用户能通过APP实现导航、充电、支付、搜索等20余个功能，还可遥控和监控e-tron的充电过程以及设置空调温度。 看过奥迪e-tron我们发现，这款被寄予厚望的车果然不负众望，满身黑科技的它确实很奥迪，不鸣则已，一鸣惊人用在它的出场很合适。 后起之秀，藏竞争利器 了解了入场晚的原因，我们再来看借奥迪e-tron进击新能源市场的奥迪如何凭借一款产品与新秀们和同行们竞争。 首先，技术积累。前面我们谈到了，奥迪虽然来得晚，但是它对于纯电汽车的研究并不晚。到如今，它的技术发展已经是行业标杆，在这技术为王的时代，当然是奥迪这种厚积薄发的力量有望重拾消费者信心，在新能源市场搅一搅局。反观造车新势力们，在技术上的积累却十分可怜，它们着急入场想要弯道超车，最终或许会落个翻车的下场。 其次，品质要求。一辆车不仅动力要强，舒适性、安全性、智能化等方面更要强。传统车企在造车方面除了拥有数量惊人的核心技术资产，更有对产品品质的严格把控和追求，这就让它们在汽车安全性、可靠性等方面有了丰富的经验，能做到精准的把控，而这些都需要长期稳定的工业积累，不是一朝一夕就可获得的。 最后，品牌积淀。整车行业是一个需要烧钱百亿，历经至少十年才能鉴定是否成功的一个行业。像以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华品牌，以及以长城、吉利、比亚迪为首的国产阵容，哪一个不是在造车这条路上摸爬滚打了数十年之久，才有了今天的成就。汽车不是快消品，品牌的口碑积累对产品的销量至关重要。就如大众、丰田等车企即便偶有质量问题而产生负面影响，也无法撼动品牌整体的销量和影响力。 但是造车新势力们就不同了，就如小鹏汽车一例断轴门就让企业饱受舆论之争，蔚来自燃事件更是为整个新能源行业蒙上一层阴影。由此可见，根基尚浅的它们缺少了技术和产品品质的积淀，一遇到风吹雨打便可能面临大厦将倾的危机。 阿珩有话说 汽车行业和互联网行业不一样，并不是谁抓住先机就能获得成功，也不是一招不慎，满盘皆输。从奥迪e-tron的入场我们能看到，传统主机厂依旧在顺应市场潮流向上发展，并且有后发制人的优势；而造车新势力们根基尚浅，在尚未接受市场完整检验的时候就谈超车为时过早。补贴退坡后，传统主机厂与造车新势力将同台竞技，谁胜谁负，我们拭目以待！