五千载悠悠华夏中国梦，七十载风雨历程复兴路。新中国成立70年来，从白手起家到如今稳居世界第二大经济体位置，实现了翻天覆地的变化。与之一同崛起的还有中国汽车业实现从“中国制造”到“中国智造”的改变，跃居世界第一大汽车消费市场。这其中汽车安全更成社会关注的重中之重，正因如此，汽车碰撞测试也逐步成为汽车产品开发中一项不可或缺的指标。作为国内最权威、最专业的碰撞测试机构，C-NCAP（中国新车评价规程）从2006年成立至今，有力助推着国内车辆整体安全技术水平大幅提升，让当下车辆安全配置越发普及。

对标国际一流  C-NCAP根红苗正

NCAP（新车碰撞测试）最早成立于美国，该测试定期将企业送来或者市场上出现的新车进行多角度碰撞试验，在模拟现实碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，通过大数据分析后对车辆安全性能做出科学和客观的评测，最终以星级评定这种直观易懂的形式表现结果，对于消费者在选购车辆时起到了十分重要的指导作用。

由于各国的国情和路况差异，各国实行的NCAP规则也不尽相同。目前国际知名度最高也最被认可的新车碰撞标准是以欧盟法规标准作为背景的E-NCAP，而很多国家和地区类似的碰撞测试规则也多基于欧盟标准制定的，这其中就包括前面提到的中国C-NCAP。

于2006年发布的C-NCAP系中汽中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合了中国汽车工业的实际情况、国内汽车标准法规以及道路交通实际情况，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定的新车碰撞试验和评分规则。

在血统上C-NCAP可谓根红苗正，如今经历12年发展、4次改版（2009年、2012年、2015年和2018年）的C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为汽车安全代名词。尤其是去年新更新的测试版本，对车型的主、被动安全技术要求更高。比如C-NCAP在原有正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上进行了改进和完善，并针对中国行人事故高发的特点新增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目，这是美国NCAP机构都未曾涉及的项目，使得C-NCAP测试更全面也更具有挑战性。

此外，新版规则更增加了对纯电动及混合动力车型的评价。全方位的将主动安全与被动安全进行融合，为驾乘人员构造了全方位安全防护体系。新规则的研究紧密结合国内道路交通事故统计数据与分析结果，方案的制定更加适合中国国情和中国汽车行业发展，并朝着更全面、更富有挑战性的国际化方向发展。

携手车企共成长  汽车更加安全

值得一提的是，在早期C-NCAP规则出炉时，一些传统车型和安全配置一般的车型很难获得较高的星级评价，2006年获得5星安全评价的车型比例仅为8.3%。随着C-NCAP在国内影响力逐步扩大，其代表性广泛、标准科学、公平公正性赢得了广大车企和消费者信任，同时也让车企日益重视C-NCAP测试结果，并将C-NCAP测试成绩作为新车研发的重要评估依据。时至今日，国内众多知名车企在新车研发阶段均会会选择与中汽中心合作，对汽车安全性能进行测试和升级，而在C-NCAP中斩获优异成绩的车企，也在消费者中有口皆碑。

C-NCAP规则的不断加严也逐步推进着车企对车身安全结构的设计。2017年C-NCAP测试中，5星车占比已然提升至75%。而在最近的2018版规则下测试的37款车型中，25款车型自主品牌车型获5星及以上评价的占比约为60%；12款合资车型中，获5星及以上评价的占比约为75%，其余车型均获得了4星级评价，没有出现3星以及以下评价的情况。值得一提的是，新版规则测试下的37款车型中，综合得分率90%以上的7款车型中有5款为自主品牌车型，这其中有更自主品牌斩获“5+”星级评价。C-NCAP官方也指出：“部分自主品牌在安全开发方面进步很快，从而在C-NCAP测试中取得了比较优异的成绩，产品安全性能不输于合资品牌。”

从C-NCAP十余年公布的数据中不难看出，荣获5星评价的车型数量随年增长，新车的各种主、被动安全配置越来越丰富也越来越得到普遍应用，国内汽车安全技术水平也有着稳步提升。此外，作为全球NCAP成员之一，C-NCAP一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密交流合作，并在国际汽车安全界享有一定的声誉。

尽管C-NCAP只是国内独立的第三方汽车研究、试验机构，但正是它代表性广泛、标准科学、公平公正性，赢得了广大车企和消费者的信任。C-NCAP让消费者通过了解科学的汽车安全测试方法，逐步树立了正确的汽车安全观念，进而促进了国内汽车文化的发展。相信今后在C-NCAP的引领下，还会诞生有更多专业、公正的车辆碰撞测试机构以丰富消费者获取汽车安全信息的渠道。但作为行业内的“老大哥”，C-NCAP仍会继续加强基础研究，针对国内路况和多发事指定安全提升办法，更好的推动中国汽车安全技术及安全配置的应用与进步。