汽车消费群体年轻化作为当今市场的主旋律，90后甚至00后已成为主力军，他们追求运动与个性时尚，更具个性化的车型成为了他们的新选择。基于这样的市场现状，斯柯达也在不断挖掘年轻人的喜好和特点，继成功推出首款轿跑SUV柯迪亚克GT后，斯柯达迅速将这股年轻风带到入门级SUV柯米克身上，推出最便宜的合资轿跑SUV柯米克GT。近日，我有幸拿到柯米克GT的试驾车，近距离深入的了解这款承载着斯柯达年轻使命的全新车型。 对于柯米克GT的设计来说，很多人都会感觉眼前一亮，不同于柯迪亚克与柯迪亚克GT细小的外观变化，柯米克GT堪称大整容。其外形上采用了大量VISION GT概念车的设计元素，整体显得更加年轻、时尚。 前脸最大的变化当属全新设计的前进气格栅，外围轮廓通过粗壮犀利的镀铬饰条，让柯米克的盾型格栅变得有棱有角，突出柯米克GT车型的力量感，两侧折角处与水晶切割大灯相连，看起来非常协调。底部雾灯区域和下格栅也进行重新设计，提升了整车的视觉高度，让整车显得更加威猛。 从侧面来看，一条笔直的腰线贯穿前后，车门下方内凹式的曲面设计、前翼子板上犀利的GT专属镀铬装饰件、D柱镀铬饰板等，配合车顶银色行李架和高扁平比的五幅式运动轮圈，使整车更具辨识度的同时，进一步凸显出力量感。车身尺寸方面，长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距尺寸则是2610mm，与柯米克相比变化并不大。 值得一提的是，与当前市场比较流行的形似X6的轿车式车顶设计相比，柯米克GT却反其道而行之，通过稍微倾斜的车顶营造出溜背效果，这种设计在大众、奥迪的轿跑车型上都有体现，即不失运动感，又确保了车内后排空间的实用性。 尾部依旧采用大量直线元素，拉伸视觉宽度，直线末端又以曲线连接车侧线条，整体看起来更加立体、饱满。造型更加犀利的尾灯，搭配下方造型更复杂的后包围、贯穿式的反光条、银色镀铬饰条等设计，进一步强化了整车的运动气息。 相较于外观的大整容，经典的T字型内饰变化非常小，仅细节处进行GT车型的专属化处理。例如贯穿式的镀铬饰条左右两边设有专属拉花，右侧拉花还有GT标识，提升了内饰的视觉新鲜感。用料方面，虽然柯米克GT依旧采用这个价位合资车常见的硬质材质，但做工和表面纹理营造的质感还是非常到位的，中控中央的储物槽设计也是非常用心。 三辐式多功能方向盘中规中矩，虽然没有采用轿跑车型常见的D型设计+换挡拨片，但底部的圆弧曲线配合镀铬装饰，还是有一定的运动氛围。另外，机械仪表依旧是传统的双圆筒布局，中间搭配单色显示屏，日常行车所需要的信息还是可以很清晰的找到。 中控方面，柯米克GT全系标配8英寸镜面触摸屏，并搭载了斯柯达数字互联科技，支持实时路况导航、限行路径规划、在线地图升级、兴趣点推送、语音控制、天气查询以及CarPlay、Carlife、Mirrorlink等Smartlink智能手机映射功能，再加上科大讯飞语音AI云助手，整体体验还是很出色的。 值得一提的是，柯米克GT的导航虽然并未采用当前流行的高德、百度、腾讯，但导航规划上同样很出色，还可以设置避开高架选项，这种传统车机导航系统常见的设置，对于此次试驾的试验车临牌非常有用，也是目前主流导航软件不具备的细节体验。 在中控大屏的下方，柯米克GT配备了自动空调系统，采用按键+旋钮的操作方式，控制区域上方还设有一个小的独立显示屏，可显示温度、风向等信息，再加上全系标配的PM2.5过滤空气净化系统，满足日常使用需求。 由于未配备换挡拨片，所以柯米克GT依旧采用传统机械挡杆，其后方还设有传统手刹。对于这样的设计，我也有听到不少人说柯米克GT作为GT车型还没换挡拨片太没有诚意等等，其实对于不少喜欢运动车型的年轻人来说，即便是开自动挡车型，依旧会有一手方向盘一手换挡杆的驾驶姿态，这种体验的趣味，是当前铺天盖地的换挡拨片无法满足的。 座椅方面，一体式运动座椅无疑是最吸引人的部分，单这种座椅就足以给人很强的运动气息，而且设计师还为这款座椅进行多样化点缀，例如头枕部位的GT标识、与车身同色的线条纹路等，进一步加强整体的年轻感。 后排座椅采用与前排同样的设计风格，整体还算不错，靠背恰当合适的角度也让长时间乘坐不会觉得累。要说缺点，日常不怎么使用的中央扶手未配备也就算了，中间位置的头枕也没有提供，未免有些可惜，即便是目前大多数情况下用户的车内后排中央都不会坐人，但偶尔之需还是很必要的。 空间方面，柯米克GT的后备箱较为规整，尾厢内部还设有几处挂钩，方便固定大件行李；后备箱遮物版在不需要使用的时候，还可以卡在后排座椅后方，这处细节设计非常少见，还是很值得称赞的。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒后与后备箱地板有个明显的落差，虽然不太平整，但463L-1510L的超大容积，却是非常喜人的。 动力方面，柯米克GT提供1.5L和1.2T两种动力总成，我们此次试驾的为1.5L手自一体旗舰版，最大功率82kW，最大扭矩145N·m，传动方面匹配6速手自一体变速箱，综合工况油耗为6.0L/100km，90km/h等速油耗可达4.9L/100km。 从数据上来看，这台1.5L动力与柯米克的1.5L基本相同，虽然说数据上并不是很突出，但得益于出色的调校，无论是起步还是中段加速，变速箱的响应和逻辑都能让人满意。为了提升城市驾驶体验，这台6速手自一体变速箱更乐于降挡，特别是在S挡下，降挡速度会更快，与之伴随的还有发动机的嘶鸣声。 悬架方面，柯米克GT采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架的组合，得益于出色的调校，路面传递出的振动在通过过滤后传入车内，既保证舒适性又能保留一定的路感。而在经过减速带和大的坑洼路面时，悬架的回弹速度也非常快，日常行驶的舒适性毋庸担心。 可以看出，柯米克GT在运动外表下，采用了兼顾运动和家用的调校，所以方向盘的转向手感偏轻，没有大多数运动车型练麒麟臂的设定，这对于女士来说也十分友好，而且得益于转向精准度和线性表现良好，虚位并不大，上手没有任何难度，开起来也会显得更轻松。 作为一款主打年轻用户群体的城市通行用车，处于热销市场的柯米克GT必然被寄予很高的期望。虽然此次试驾的并非动力更强劲的1.2T版本，但1.5L版本无论是驾驶质感还是底盘机械素质，都不会让热爱驾驶和注重品质的消费群体失望，再加上高颜值、高性价比和大众品质，柯米克GT着实是一款具有吸引力的德系入门级运动轿跑SUV！