12月26日,中汽中心在天津发布2019年度第四批车型的C-NCAP评价结果,包括3款A类乘用车、4款SUV车型、1款纯电动汽车和1款混合动力电动汽车揭晓成绩。作为收官批次,加上多款热销车型上榜,本次发布获得了更为广泛的关注。

那么,这9款车型的安全表现具体如何?即将到来的2020版C-NCAP规程,又将有哪些看点和难点?

整体表现良好,涵盖2星至5+星

总体而言,不论进口品牌、合资品牌,还是自主品牌,本批次车型的综合表现较好,6款车型获得了5星及以上的好成绩,其在乘员保护、行人保护、主动安全等方面表现不俗。当然,也出现了主、被动安全欠周全的2星车型。整体而言,这一季评测表现出了应有的区分度。

具体来看,一汽-大众探岳凭借全方位的优异表现,成为新规则下第三款获5+星的车型。同时,广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、斯巴鲁森林人、大通D60以及长安CS75 PLUS共5款车型获得了5星级评价。其中,广汽丰田雷凌安全配置丰富,各项测试表现稳定,特别是主动安全项目的得分率达到97%以上,表现十分突出;东风日产轩逸在乘员保护和主动安全项目上的得分率均超90%,行人保护近80%,各个测试项目没有短板;斯巴鲁森林人(混动车型)的综合得分率在90%以上,在主动安全测试中EyeSight驾驶辅助系统有着不错的表现;大通D60作为一款自主品牌车型,同样表现不俗,乘员保护和主动安全项目得分率都在90%以上,显示出上汽大通已具备新规则下5星安全开发实力;CS75 PLUS是新规则下长安品牌继睿骋CC之后的第二款5星车,该款车在本次试验中也有不少亮点表现,比如侧碰测试获得满分,配备的AEB系统表现优异。

另外,广汽新能源Aion S获得4星级评价,作为一款电动车,其电安全满足C-NCAP要求;北汽智道U7由于缺少了AEB系统这样的配置,影响了总成绩,获得4星;野马博骏是新规则下第6款获得2星评价的车型,在本次测试中,主要是在乘员保护以及行人保护上表现不佳,同时缺少了一些关键的主、被动安全配置。

不管是从结构还是从配置上看,大部分车企遵循2018版C-NCAP规程的指引方向,为产品带来了显而易见的安全提升。在本批评价车型中,车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统(ESC)等均成为标配;在侧面碰撞事故中能够起到良好保护效果的侧气囊配置率达88.9%,侧面气帘的配置率也达到了66.7%。对于能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统(AEB)功能越来越完备,有7款车型配备,且配置率较高。

2018版C-NCAP规程效果显著,新版呼之欲出

根据C-NCAP的迭代节奏,以三年作为一个周期,今年当是集中见效的一年。那么,实际情况是否达到预期?

2019年度一共展开32款车型的试验评价。其中,包括7款A类车、3款B类车、1款MPV车型、12款SUV车型,以及9款纯电动汽车/混合动力电动汽车,选取的评价车型基本涵盖各个组别,充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。以五星及以上车型占比为指标,通过对比今年和去年的数据,可见上升趋势很显著。

车企和消费者都很关心的一个问题是:新版规程将有哪些看点?据悉,C-NCAP管理中心正在有序地制定C-NCAP路线图及2021版评价方案,并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究,2021版规则预计在明年正式发布。在乘员保护项目上,2021版规程将增加更多的测试项目,比如侧面柱碰试验、MPDB试验(移动式可变形壁障碰撞)、后排鞭打试验、以及更多细节上的评价。在主动安全方面,也会增加车道偏离预警、盲点监测等配置的考核,在AEB测试项目中还将增加二轮车工况、夜间工况等等。很显然,整体难度将大大提升。

从长远来看,未来汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断迈进。中汽中心C-NCAP将以循序渐进的方式,继续与汽车产业共同成长,也为消费者带来更多、更实的购车与用车参考。