易车讯 在汽车和资本市场领域，特斯拉是这两天的大明星，一个月时间升值120%，昨天巅峰时股票最高到了创纪录的968.99美元，总市值接近1700亿美元，5天上涨了500亿美元。虽然今天美股开盘，特斯拉股价有所回落，但是总市值也接近1600亿美元，成为世界上市值第二高的车企，仅次于丰田汽车。

回答1：

市值1600亿美元意味着，特斯拉已经成为全球车企中仅次于丰田（市值约1966亿美元）的存在位列第二，要知道对于一个在汽车领域出现不久的“崭新”竞争对手，特斯拉的身后还有大众汽车（市值约938亿美元）、宝马(市值约约464亿美元)、福特汽车（市值约362亿美元）、通用汽车（市值约490亿美元）、本田汽车（市值约459亿美元）等众多知名的传统老牌汽车制造商。

最为值得一提的是，特斯拉当下的市值已经接近了“通用+福特”市值之和的2倍，要知道前者曾是全球销量最大的汽车集团，而后者则是美国汽车制造业的元老，当今汽车流水线生产的开拓者，在全球汽车制造领域，这些市值位于特斯拉身后的厂家，没有一个不值得令人尊敬。

特斯拉市值接近1600亿美元

放眼国内，特斯拉当前的市值几乎超过了目前国内汽车制造商的总和，举三个代表性的例子，上汽集团的市值是2441.84亿人民币，约348亿美元，吉利汽车市值1196.5亿港元，约154亿美元、蔚来市值47.48亿美元。说的夸张点，特斯拉当前的市值几乎是国内汽车制造商的总和。

蔚来市值47.48亿美元

这也难怪英国广播公司（BBC）会提出一个问题：“特斯拉真值这么多钱吗？”要知道不到两年前，特斯拉的经营还处于持续亏损状态，生产延迟、资金短缺、延期交付一直伴随着这家纯电动制造商，情况逐渐好转，也是自从当家花旦Model 3发布后，特斯拉从2019年才开始逐渐开始盈利。

BBC和小鹏汽车创始人何小鹏，大家都有点看不懂特斯拉高估值的逻辑。

2019年特斯拉的汽车交付量接近37万辆，还不如那些主流竞争对手的零头，为什么市值会这么高？这么值钱？显然是投资者们认为特斯拉有变成汽车制造业“苹果”的潜力。

当你看到全球人民对Cybertruck的痴迷和狂热时，就应该能感觉到特斯拉已经成为了现象级的存在，就像小鹏汽车创始人何小鹏今天说的，没有看到当前高估值的逻辑。我认为说的很有道理，这事儿确实没逻辑，但是莫名的喜欢和热爱就是这么没有逻辑。

回答2：

是这样的，应该可以回答上面提到的问题！当前无论消费者，还是投资者都在把特斯拉当成汽车业的“苹果”，很多人想到特斯拉时，并不会单纯的把它归类为传统意义上的汽车制造商，而是一个高科技公司。

乔布斯和初代iPhone

这是因为特斯拉从诞生至今就一直标榜着自己的与众不同的属性，“纯电动”和“自动驾驶”是大家见到最多的标签，当下全球新能源汽车的爆炸式增长，特斯拉的功劳不可磨灭，当年拥有纯电驱动系统，自动辅助驾驶能力，加速堪比超跑的Model S出现颠覆了传统汽车制造商的节奏。

就像苹果当年的初代iPhone一样，触控大屏、众多智能应用程序、丰富生态链等颠覆性设计和功能，让诺基亚、爱立信、松下、索尼等众多传统电子和通信设备制造商被远远甩在身后。

马斯克和Model S

特斯拉当下能被全球投资人和消费者追捧，就是因为通过大量使用新技术，为大家带来了马斯克可能让汽车业产生巨变的希望！

回答3：

先回答问题，我觉得可能性很大，特别是看到85折优惠，不到30万的全新宝马3系，国产Model 3未来降价的可能性会越来越大。

牵手宁德时代，对国产特斯拉来说是最好的选择。首先从战略层面来讲，在松下和LG化学之后，第三家电池供应商可以有效环节或解决未来产量提升后可能遇到的供货瓶颈，电池就像轮胎和座椅，每辆车都得有，是刚需。

其次是有助于降低制造成本，随着产量和规模的提升，宁德时代的电池成本也会逐渐降低，在终端汽车销售层面，国产Model 3和Model Y未来的售价可能会逐步降低。

这不仅是因为自身成本的降低，还有市场中宝马3系Li、奥迪A4L、奔驰C级等众多竞争对手的销售竞争压力存在，我们愿意相信未来国产Model 3的售价一定还会降低，到底是25万？27万？还是29万？没人能确定，但是特斯拉的定价策略一定会随着中国市场需求和竞争压力而动。

回答4：

目前还没有准确的消息，按照特斯拉当前国产Model 3来看，依旧使用来自LG和松下的21700型电池，也就是大家常说的圆柱电池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原来松下的18650电池205Wh/kg的能量密度提高约20%左右，是当下量产车中能量密度最高的电池。

不过宁德时代的CTP电池包也可能在使用计划之中，随着能量密度提升和成本降低，特斯拉也可能通过对电池管理系统和相应部件系统的针对性调整和修改，来使国产Model 3和Model Y适应宁德时代的CTP电池包，从技术层面来说，这都是有可能的。

举一个假设性的例子，如果宁得时代的CTP电池包能量密度短期内难以比拟松下或LG化学的圆柱电池，但是成本更低，那么特斯拉有没有可能会推出一款续航也许是400km左右，售价26万左右的车型呢？

回想过往，谁能想到国产奥迪A6L会专门为中国加长，你以为崇尚操控的宝马不会这样，结果大家看到了宝马5系Li和3系Li，奔驰作为豪华品牌老大，最后的E级和C级也全都是加长中国特供版。

所以还是那句老话，只要市场够大，销量够多，能多挣钱，一切皆有可能，满足人民群众所需，何乐而不为。

以下是我同事焦龙对于特斯拉未来电池方案的分析和自己的见解：“

对于一辆电动汽车而言，成本占比最大的零部件就是电池包了。目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，而根据特斯拉的计划，其上海工厂的零部件本地化率将在2020年7月提升至70%-80%，同年底达到100%。这也就意味着，特斯拉必须寻找一家来自中国本土的动力电池供应商。而在松下表示“没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂”后，特斯拉也不得不将目光转向当前中国动力电池出货量最大的宁德时代。

特斯拉部分车型采用的圆柱电芯

从技术路线上说，特斯拉Model 3当前采用松下镍钴铝圆柱形电芯，由松下和特斯拉联合开发的21700圆柱电芯有着超过300Wh/kg的高能量密度，保证了其较长的续航能力。而宁德时代的主要技术路线为方形电池，且目前在售的NCM811电池的单体密度也并未达到特斯拉现行电池的能量密度需求。如果国产Model 3采用宁德时代作为本土动力电池供应商，那么只有宁德时代生产圆柱电芯或特斯拉更改Model 3设计以适应国产电池两条路可以走。

而在电池性能方面，此前已有消息曝出宁德时代已经制作出了密度达到304Wh/kg的电池样品，而宁德时代也在此前表示过其计划在2020年前达到能量密度300Wh/Kg，成本也将低于1元/Wh。不过，《公告》并未明确说明将采购的电池类型，也没有对特斯拉的采购量进行强制约束，也就意味着二者的合作仍然存在着诸多不确定性。

特斯拉Model 3进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

而除了宁德时代外，此次特斯拉还“官宣”了来自韩国的LG化学，2019年12月工信部公示的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也证实了国产特斯拉Model 3将同时采用松下和LG化学的电芯。在2019年底，LG化学推出了LG INR 21700动力电池，单体能量密度达到了301Wh/kg，同样能够满足特斯拉的需求。相比宁德时代，LG化学更像是特斯拉的“Plan B”，而宁德时代则更像是“Plan C”。

在此前的中国电动汽车百人会论坛上，来自多个国家的学者也对新能源汽车的未来方向进行了讨论，延长电池生命周期、降低成本、实现极速快充、提高性能和保证安全成为了当下新能源汽车的重要发展方向。

根据密歇根大学能源研究所教授、主任Anna G. Stefanopoulou研究项目，目的在于延长电池生命周期，同时将电池管理系统并入电网以达到可持续、可循环利用。从电池的回收梯次利用角度来看，电芯和模块的一致性更高，也就代表更好的梯次利用前景。从这一角度来看，作为全世界最大的新能源汽车厂商，特斯拉的圆柱电池无疑更加适合梯次利用，这也和特斯拉一直以来“可持续”愿景相一致。

而根据宾夕法尼亚大学讲席教授、美国国家发明家科学院院士王朝阳的研究方向来看，快充在当前新能源汽车领域依然具有极高的热度。而在快充领域，特斯拉的发展已经遥遥领先，且超充站的数量也远多于其他品牌。如果特斯拉换装方形电池，且依照《公告》宣称其电池也将同样用于非中国产的特斯拉车型，那么超充的技术规格和部署势必也要做出调整。

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