易车讯 2月29日长城汽车旗下风骏5汽油版国六车型正式上市，售价区间为7.58-9.18万元。新车具有标准货箱和长货箱两种尺寸共8款车型，同一配置下长货箱比标准货箱车型贵1000元。另外，新车在动力、配置等方面均进行了升级，并搭载航天三菱4K22D4M 2.4L汽油发动机，满足国六B排放标准，最大功率118kW，峰值扭矩230N·m。

*以上价格为标准货箱尺寸车型售价，长货箱车型在此基础上增加1000元。

外观方面，风骏5汽油国六车型沿袭了现款车型时尚的设计，层次分明的前脸造型，配合大面积的镀铬装饰，以及硬朗的车身线条，孔武有力的车辆轮眉等。

拥有长货箱和标货箱两种版本，车身长/宽/高分别为5095（5395长轴）mm、1800mm、1730（1740长轴）mm，其中货箱栏内长宽高分别为1380（1680长轴）mm、1460mm、480mm，轴距为3050（3350长轴）mm，轮胎规格为234/70R16。

1.68米长货箱容积大，载货能力强，货箱标配复合材料涂层，抗磨能力倍增，后悬架为5片钢板簧，单片达10mm厚，承载处采用双耳设计，这种设计能为载货提供更强的支撑。

内饰方面，新车继续采用现款车型的经典布局设计，搭配皮质座椅、智能组合仪表、8寸多媒体娱乐系统，Carlife手机互联等多项科技配置。另外，新车还搭载安全气囊、胎压监测、ABS+EBD等十余项主被动安全配置。

动力方面，全新的风骏5汽油国六搭载航天三菱4K22D4M汽油发动机，排量为2.4L，满足国六B排放标准，最大功率118kW，峰值扭矩230N·m，和这款发动机相匹配的是一款5速手动变速箱。经济性方面，官方称新车油耗将达到8.7升每百公里 。

数据来源：乘联会

值得一提的是，2019年长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，长城皮卡2019年全年销售14.3万辆成为国内最热销的皮卡品牌，同比2018年增长18.8%。长城皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的34%的销量，今年达到48%。截至2019年，长城汽车已蝉联中国皮卡销量冠军22年。

数据来源：乘联会

根据数据显示，国内皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏5皮卡表现较好，近期是风骏7表现突出，长城炮和风骏7成为市场的主力。

本次发布会上，长城皮卡与澎湃新闻共同启动“长城皮卡县”，积极助力民生，为中小微企业和私营业主的经营恢复、国家大型基建项目提供保障。聚焦“三农”，为全面建成小康社会、打赢脱贫攻坚战和乡村振兴战略贡献力量。

当前的国内皮卡市场环境分析

1、皮卡市场取消营运证的利好

皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。

对于轻卡用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。

2、大吨小标事情不影响皮卡发展

12月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光了汽车生产企业生产的4.5吨以下轻型货车产品不符合车辆生产一致性管理要求的问题。工业和信息化部高度重视，立即作出部署。责令企业立即停止问题车型生产销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。同时，工业和信息化部已按照道路机动车辆生产准入管理有关规定，暂停涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传，正在按照程序撤销违规产品《公告》。

这对轻卡经销商的经营带来暂时的调整压力，因此对皮卡的销售也有一点影响。

3、皮卡反光条取消。

在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。

在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。

4、开通皮卡车高速ETC优势

在高速公路中，ETC快速专用车道一直是乘用车的专利，由于皮卡车属于多用途货车，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。这对于很多皮卡车主来说，不仅排队耗时而且非常不方便。在皮卡车ETC通道普及之后，必然能缩短车主通行收费站的时间。有利于皮卡的消费文化。

5、皮卡有望在地级市全面解禁

自2019年皮卡市场迎来了新的生机,多个城市推行了皮卡解禁的政策,近日国家发改委又放出好消息,《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》进一步实施,将扩大皮卡进城试点地区范围,2020年底前,地级及以下城市全面取消皮卡进城限制。

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