没有最长，只有更长。在纯电动车的发展中，续航里程的不断增长，似乎在一定程度上证明了一款车的硬核实力。也正因此，不少企业在追求续航里程的道路上前赴后继。

而在日前工信部最新公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，又诞生了一个新的国内第一，即小鹏P7以NEDC综合续航里程706km成为国内迄今为止续航里程最长的智能汽车。

作为一款即将上市的新车，它也是小鹏汽车的第二款车型，将于今年第二季度正式上市并启动交付。据了解，此次公告的车型为P7的后驱版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量为12.5kWh。

不少人要问了，为什么截至目前的最长续航里程出现在了小鹏汽车这样一家新造车势力上呢？P7究竟有哪些硬核呢？

硬核一：最新一代方形电池组

说到续航里程，首先要提的就是电池。

据介绍，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg，同时，其还将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

据小鹏汽车相关技术人士解释，相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量也更轻、可靠性也更强。而这从一系列具体数字也不难看出，其整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%。

应该说，随着效率更高，也就意味着把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

硬核二：超低风阻助力

对于传统燃油车而言，车辆的风阻系数也一直是其能否节能的关键，而这对于纯电动车来说，也同样重要。

以小鹏P7为例，其风阻系数为Cd0.236，在竞品中处于领先地位。据技术人员介绍，风阻系数每降低0.01，其NEDC综合续航里程将增加约8km。

为此，设计师在设计P7时，赋予了其特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等，而这些细节都使得P7的风阻系数不断得到优化。

此外，再加上P7所拥有的AGS主动进气格栅和几乎完全平整的低风阻底盘等，并经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，使得P7的风阻系数（Cd0.236）最终成为主力其续航里程不断提升的关键。

硬核三：轻量化悬架配合动能回收

当然，在经过外形的优化后，车身重量也是其能否节能和提升续航的关键指标。而在这方面小鹏又做的怎么样呢？

据了解，轻量化悬架是小鹏P7的减重关键所在。小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。正是这系列轻量化材料的运用，使得小鹏P7在车身重量上得到优化。

与此同时，小鹏P7还采用了iBooster智能制动助力系统。据介绍，这是一套动力回收系统，它通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，从而提高主动安全性。iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。

应该说，这套系统的使用为小鹏P7提供了更好的踏板感、更精确制动力和更长续航里程，同时也为未来实现更高级别自动驾驶辅助能力提供了基础。

总结：综上不难看出，小鹏P7的高续航并不是空口而来的，正式通过其硬核实力打造而成。目前，该车已经开始预售，相信随着二季度的上市并交付，会有更多消费者感受到出行无忧。

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