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　　智能汽车的发展让人们看到技术改变生活的窗口，也催生了一块蛋糕。BAT等互联网巨头与一干明星创业者涌向这个赛道，四维智联就是其中之一。

　　四维智联CEO景慕寒已深耕智能汽车领域十余年。

　　2004年，在美留学6年后的景慕寒回国创办了图为先，并推出地图导航APP图吧。经过数年的发展后，图吧成为与高德地图、百度地图并驾齐驱的三大手机导航APP之一。

　　2015年，景慕寒带领的图吧被四维图新以2.96亿元的价格并购，并将旗下公司上海趣驾、和骊安以及腾瑞万里变更成为图吧的控股子公司。同时，四维图新部分相关部门也并入图吧，负责车联网业务。

　　2018年，为了集中外部资源，四维智联从原四维图新的车联网部门分拆出来。独立当年，四维智联就收到了来自蔚来、腾讯、滴滴、百度等投资方过亿美元的融资。

　　制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

　　让智能汽车变得更简单这是我们的愿景。在亿欧汽车的采访中，景慕寒如是说。在他的规划下，四维智联有一整套的车联网解决方案，包括：平台及大数据、四维导航、轻车联网解决方案、前装智能网联系统、雅典娜OS系统，以及近年来业内十分关注的后装智能网联系统。

　　2019年7月，四维智联发布首个面向C端消费者的车联网产品抖8音乐车机。

　　这款车机安装了车规级28位DSP音频处理器，配有36段EQ可视化调音台，可以在不更换原车喇叭的情况下提升音效。此外，通过与QQ音乐、喜马拉雅的深度战略合作，抖8车机可与这两个平台实现账号同步、共享音乐和音频内容。

　　一个前装企业，为何突然转向后装?实际上，景慕寒和他的团队在C端市场有着丰富的经验。推出抖8音乐车机，并不是因为景慕寒想要重回熟悉的C端市场，而是因为他正在布一个更大的棋局。

　　获得更多的数据，获得更多的客户这是四维智联的诉求。在车联网技术企业跑马圈地的今日，这些都是日后博弈市场的储备砝码。

　　如今，在景慕寒眼里，车联网的价值正待释放。

　　数据才是车联网最大的价值

　　车联网的发展几乎和iPad同步。

　　2010年，苹果正式发布iPad，颠覆了人们对大屏幕设备的想象。随后，车企也相继捕捉到了这一趋势，尤其是特斯拉。其在首款车型Model S几乎直接把一个平板电脑搬上了汽车，开启了汽车产业的中控大屏时代。

　　车联网几乎已经和中控大屏划上了等号。但到目前为止，中控大屏似乎也只发挥了娱乐系统的作用。在景慕寒看来，中控屏只是车联网的表现载体，娱乐系统也只是锦上添花，车联网的关键还是在于网。

　　车联网的本质其实始于物联网，其模式是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X(即车与车、车与人、车与路、车与服务平台等)之间的网络连接，进而提升车辆智能化水平，实现业务智慧化管理。

　　车身数据才是车联网的最大价值，景慕寒说道，到目前为止，车联网的真正价值仍然没有释放出来。

　　四维智联CEO景慕寒/ 四维智联官方

　　随着汽车的智能化程度日渐提升，汽车数据量将在未来呈现爆发式增长，景慕寒认为，所有的车最后都要变成一个可运营车辆。并不单单指商业化运营，而是可以通过车身数据对车辆进行管理，进一步去提供后续服务。就是车身数据运营有智能化的诊断、场景化的分析，怎么样让车的数据在整个链条中能充分盘活起来，这才是车联网的价值。

　　但不可置否的是，盘活数据也是车联网行业发展到现阶段最缺乏的能力。

　　在景慕寒看来，目前车联网行业盈利难的症结也正是在于此：车联网行业的盈利能力不高，是因为车的盈利不高。目前，行业竞争的加剧、价格不断的下降，再加上车联网企业没能有效地把车运营起来，也没能有效地把整个车的产业链给打通，最终造成了现在的局面。

　　目前，四维智联打造了一条包含操作系统、导航软件、手机车联和车联网平台的生态产业链。在为主机厂、一级供应商提供一套端到端的完整车联网解决方案之外， 四维智联基础云、TSP车联网平台、应用层、定制化操作系统还可分类独立提供给车厂、供应商，产品链条组合更灵活。

　　能帮助车厂能把这数据链条打通，把它运营起来，这才是真正有价值的事情。不光对车厂有价值，对整个行业都有价值。景慕寒表示。

　　车联网生态中的新型Tier 1

　　在景慕寒看来，要打通全链条，就需要构建生态圈。车联网也来到了生态之争的时代。

　　车联网作为一项综合性技术，不管是互联网巨头还是车企，都有无法深入的领域和无法攻克的天花板，也就意味着每个玩家都很难独立完成产业的深耕。单打独斗不是常态，想要告别车联网的碎片化时代，车企、互联网公司的联手才是产业进化的方向。

　　四维智联搭建的车联网生态中，集齐了互联网企业、传统Tier 1和车企。仅资方就囊括了包括腾讯、滴滴、蔚来、博世、丰田等各个行业的知名企业。景慕寒表示，这些投资方除了带来资金支持，更是带来资源的整合。

　　目前，四维智联已经获得了腾讯音乐、滴滴大数据平台等投资方的技术或数据支持。下一步，四维智联的车机系统将和腾讯微信进行深度合作。

　　在车联网的生态中，竞争和合作关系几乎是并存的，这是一种常态。身处于腾讯阵营，四维智联的诞生是腾讯系对标阿里系斑马智行这样的说法屡见不鲜。但景慕寒并不认同，四维智联并不是单单从属于腾讯系这么简单。他表示，四维智联在整个车联网生态之中，要更加灵活，类似一个新型Tier 1的角色。

　　传统的Tier 1通常以硬件为主，软件能力、云端能力和大数据能力却成为了一个短板。但由于新四化的逼近，如何融入智能化生态也成为了车企的压力来源。景慕寒表示，和传统Tier 1相比，四维智联的优势就是可以做到软件硬件相结合。

　　而和只专注于软件的传统车联网企业相比，四维智联的优势则体现在可以提供端到端的解决方案。

　　我们的生态方式就是你中有我、我中有你，景慕寒说道，竞争是存在的，但并不是相互遏制，而是去寻找共同合作的契机。

　　降维打击后装市场

　　虽然从四维图新分拆出来时间不长，但得益于此前的技术班底、行业口碑及数十年的主机厂合作经验，四维智联仍先后与奔驰、宝马、丰田、长城等车厂签订了多年的供应协议。在前装市场地位稳固之后，四维智联也开始开辟后装市场。

　　后装这个市场，在别人眼里边是红海，在我们眼里面是蓝海，因为目前市面上没有一个能让用户满意的产品。景慕寒表示。

　　2019年7月，四维智联发布第一款面向C端的产品抖8音乐车机，迈出踏进后装市场的第一步。

　　抖8音乐车机/ 四维智联官方

　　在这个时机踏入车联网后装市场的一个客观原因就是，经历了两年销量走低，中国汽车市场已经从增量市场切换到了存量市场。景慕寒认为，车联网后装市场则是存量市场中新的增量。

　　在车联网发展初期，受成本影响，完整可靠的前装车联网多搭载于中高端车型之上。在中国汽车市场，中低端车型依然是主流，后装车机则更加灵活，未来将是一个非常有潜力的市场。景慕寒说。

　　据商务部统计，2019年中国汽车保有量已经达到2.5亿辆。景慕寒称，其中中低端车型就占据了市场的80%。中国汽车流通协会数据显示，2018年中国汽车平均车龄达到了4.9年，而这一数字在2016年仅为3.3年。与此同时，中国的平均车龄还在继续上涨中。

　　这意味着，车联网未来在后装市场的市场空间将非常巨大。这些需求一旦释放，后装市场的规模将会是一个极其性感的数字。

　　然而，根据市场反馈，仅在使用体验这一方面，能超越手机导航的车载系统导航确实少之又少。早期不少从事后装车载多媒体设备的商家也开始披上了车联网的外衣进行转型，市场中是鱼龙混杂。景慕寒曾如此形容车联网后装市场：没有人在乎品牌和品质，只是在乎怎么样能赚快钱、怎么样去投机倒把。

　　四维智联却有着并行发展的机会。其母公司四维图新已拥有11年服务车厂的经验，景慕寒表示，四维智联会把在前端积累的经验完完全全下沉到后装市场。他将此称为降维打击。

　　随着BAT等互联网巨头加入车联网混战，这一行业被注入了更多的互联网思维，也就是快速更迭。但是前装车机显然与这样快速的特性相悖。景慕寒表示，前装车机从合作到生产装机需要经历约为两年的汽车生产周期，因此前装车机天生就带有一丝滞后。

　　后装市场则更贴近用户，直接可以得到用户反馈。而抖8车机使用自主研发的雅典娜OS系统和车载芯片，意味着这款车机在前期研发和后期OTA升级(可实现每年不少于12次的在线升级)等方面都自主且可控。

　　景慕寒认为，某种程度上，后装市场相当于前装技术的试验田，用户的反馈可以快速地反哺到前装，形成很好的联动。在后装拥有庞大的用户群体和对其产品的高黏性的基础上，并将这些引流到前装车联网产品上，从而探索出前后装联合开发车联网市场的路径。

　　但在车联网行业中，前装和后装都有自己的门槛。因此，传统的前装和后装之间存在着技术不互通的沟壑，很难并行发展。但四维智联在自身拥有互联网基因的同时，还可以借助四维图新的主机厂资源，为同时发力前装和后装市场创造了基础。

　　未来，结合四维智联的前装市场布局，抖8音乐车机将成为其打造商业闭环的重要组成部分。