国内全面实施禁足政策后,有效地切断了疫情传播途径,目前疫情已基本得到控制,武汉这座英雄城市也在近日正式“解封”。已经深宅家中许久的我们,无时无刻不在盼望着,远离城市与喧嚣,走进大自然,呼吸呼吸新鲜空气,放松紧绷许久的神经。

不过,就是这么如此简单的愿望,若想在一线城市实现还真的不容易,因为买车还得有指标,摇号、竞拍、排队多少年才有可能“中奖”,好不容易排到了一块新能源牌照,买了一台电动车,很多地方的充电站又因疫情而关闭,如果想要来一场说走就走的旅程,那必须要求车辆本身的续航要“实诚”。

续航足、电费低,郊游说走就走

以往驾驶纯电动车型在北京近郊游,是一件十分惬意的事情,景区、饭店、酒店很多地方都有国家电网、特来电、星星充电等配套设施,用餐或游玩的间歇补电十分轻松,而现在打开大众点评之后却发现,怀柔以往火爆的餐厅、酒店基本均处于暂停营业状态,所以充电也成了难题。不过我还是将EU5充满电,来一次说走就走的“不插电”郊区自助野餐,因为对于它的续航,我信心十足。

以我这台BEIJING-EU5 R550为例,其电池容量为60.2kWh,如果使用家用慢充,按照北京市电价每度0.5元计算,充满一次电30.1元。使用国家电网充电桩,基本上包含服务费平均电价在2元左右,满电一次也就120元,即使油价再便宜也不可能与电动车相媲美。

充满电之后剩余续航便会显示为460km,通勤一周毫无压力,而且还是在不用考虑任何驾驶习惯、空调负载、娱乐设置之类的基础上。平日里最满意的就是这台车稳定的续航表现,剩余续航里程也会根据车辆自身驾驶模式、空调等情况,进行实时预估变化,所以跑趟怀柔雁栖湖绰绰有余。

驾驶棒、续航实,近期购买有优惠

日常要去哪里只要说一句:“小E小E,给我导航至雁栖湖”即可,与此同时导航信息不仅可以分享至全尺寸液晶仪表盘之上,还可以实时显示附近的充电网络,并可一键导航。就算是续航强迫症再严重的患者,也会被它完全治愈。

从北京市内往返怀柔雁西湖,总里程也就在180km左右,可纯电动车进入高速路段与连续上山路段时,平均电耗会快速增加,这也是近期在近郊很难见到纯电动车型的主要原因。驾驶EU5驶入高速路况下,基本平均时速保持在110km/h左右,此时无论是平均电耗,还是显示的剩余续航里程,基本与日常通勤状态下保持不变。

进入山区道路之后,驾驶EU5明显更加轻松愉悦。何出此言?此前驾驶与EU5同价位的日系家用轿车,抵达山区游玩,由于其搭载的CVT变速器,传动效率较低,在连续上山的路况下,车辆动力反馈总是力不从心。

驾驶EU5则是另一番体验,EU5配备EMD 3.0 Pro智能电控系统,不仅传动效率更高,最大功率为160Kw,最大扭矩为300N•m的永磁同步驱动电机,动力储备也要明显好过同级别燃油车型。在连续上山的途中,动力输出明显更加直接干脆。尤其是低扭爆发迅速的特点,可在连续的上山弯路中,时刻提供充足的动力储备,并且动力输出毫无任何迟滞。

不可否认的是,在连续上山的情况下,EU5的平均电耗会明显上升,但你不必过度担忧。在下山途中EU5会充分利用动能回收,回收力度共有三个级可调,从山顶返回至高速之后,剩余续航不减反增,这一点绝对能让你本就放松的心情更加愉悦。

经过一天的旅途,EU5经历了城市拥堵、城市快速、高速行驶、盘山公路,车内空调也一直处于23度AUTO模式,车辆显示平均电耗基本在14kWh/100km左右。如此负载之下,仍能跑出420公里以上的综合续航表现,BEIJING-EU5的表现可谓十分出色。也正是因为续航能“扛把子”,EU5成了众多车主的选择,也成就了自己2019年国内纯电动车第一的销量表现与“投诉销量比全网最低新能源车型”的殊荣。

而这款冠军车,近期也迎来了最佳入手时机,BEIJING汽车响应国家号召推出“国III换新3分钟”置换政策:在北京政府的补贴之外,提供至高47000元的换新补贴,只需3分钟即可完成国III换新。同时,BEIJING汽车还在北京地区推出了“10亿全民复工红包”活动,经典款EU5 R550智潮版可享受2.1万元补贴,仅需12.79万就能开回家,而且还有24期免息金融政策,以及2000元卫蓝充电站电卡和精美礼物等福利,可以说是一个入手的好时机。

总结:原本BEIJING-EU5在日常代步中,凭借自身综合性能与贴心智能的辅助,基本可以完全治愈续航恐惧症。如今通过一次无需补电的周末出行,BEIJING-EU5再次证明了自己王者风范,续航不仅长而且“实在”,这也是它能成为销量冠军最重要的原因。