2019年宝马530Le的总销量为27603辆，相比沃尔沃S90 T8混动和奥迪A6L新能源，宝马领先了不止一个数量级。在车市受到了疫情冲击的今年，530Le的累计销量也挤进了在全国新能源车排行榜前五。

宝马530Le的成功与抢先来到国内不无关系，打出时间差的同时，宝马也在逐步扩大产品阵容、优化产品力。今年2月上市的530Le里程升级版，售价不变，却通过增加纯电续航、引入最新的iDrive7.0车机系统等操作，让心系环保的豪华车用户有了智能化操作体验。不断引入新技术、新体验，也是宝马5系PHEV销量领先同级的原因。

触电依旧宝马，Le比Li更香

虽然530Le在国内属于新能源车范畴，但宝马不希望让这个身份特殊化。甚至看上去的第一眼，你很难找到530Le与纯燃油车型的差异。2020款车型取消了轮辋中间的蓝色饰环、镀铬的i与eDrive标识。只剩下左前翼子板的充电接口与530Le尾标，表明了插电式混动车型身份。

作为530Le里程升级版的最大亮点，换装能量密度更高的NCM 811电芯后，电池包容量从13kWh提升到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加至95km，百公里综合油耗下降至1.5L。重点在于，电池包形状、体积和电芯数量均未改变，所以不用担心电池组容量增加会侵占座舱空间。

官方称在使用宝马充电墙盒时，将电量从0充到80%需要3.8小时。只能进行慢充导致充电时间较长是PHEV车型的共同痛点。

可对530Le来说，这一点瑕不掩瑜，甚至可以忽略。宝马eDrive系统提供AUTO eDrive、MAX eDrive和Battery Control三种可选的驱动模式，其中Battery Control类似于电量保持模式。这个模式下发动机负责驱动车辆并为电池充电，想要将电池包充满，充电预设值调整为100%即可。虽然此时的加速力道被削弱了不少，但可以满足日常所需并降低了对充电桩的依赖性。

AUTO eDrive可理解为混动模式，此时发动机和电动机会共同驱动车辆。530Le搭载宝马第三代eDrive系统，B48 2.0T发动机来自525Li，电动机则集成在8AT变速箱内。系统综合输出功率为185kW与530Li相同，420Nm峰值扭矩高于530Li。更高的扭矩输出搭配电动机无迟滞的响应，运动模式全油门加速，530Le的推背感来的更快、更猛。而经济或舒适模式下530Le加速轻快、线性，出色的服从性依旧宝马。

切换至MAX eDrive模式，530Le会尽可能依靠电力行驶。加速力道比较温和，与Battery Control模式相近。虽然能听到轻微的电流声，但少了发动机的喧嚣，车内远比其他两种驱动模式安静。而油门到底发动机便会介入驱动，加速更为轻快，却不及AUTO eDrive模式酣畅淋漓。

值得一提的是，530Le标配的自适应空气悬挂系统，是530Li上没有的。作为一款豪华中大型轿车，舒适性可以说是首要指标。不过舒适模式下530Le仍会保留一定路感，可此时路面颠簸对车内人员来说只能算是波动。同时减震器没有丝毫拖泥带水，感觉像在坐船？不存在的。

借助空气悬挂系统，530Le还提供了会将路面信息完全隔绝的Comfort Plus模式。如果说舒适模式保留了些许宝马的影子，那么切换至Comfort Plus，你会怀疑悬挂与车身间是不是少了刚性连接。开久了可能无聊，但坐久了肯定犯困。

当然，530Le毕竟是台宝马，操控是不可或缺的戏码。

运动模式下悬挂会变得更加紧绷，除了悉数反馈路面信息外，充足的侧向支撑也给了驾驶员不断提升入弯速度的信心。值得一提的是，弹韧的阻尼进一步加快了悬挂回弹速度，面对连续、反向U形弯时车身没有丝毫拖沓，入弯-出弯-再入弯动作一气呵成。搭配枕戈待旦的动力与精准的转向，530Le的操控乐趣不输全新3系。

530Le里程升级版不仅拥有同级最低的油耗数据，触电也带来了驾乘体验升级。这不限于纯电驱动时车内的静谧性，eDrive系统与驾驶模式的多种组合，以及标配的自适应悬挂系统，让530Le的舒适性与操控表现都更加极致。这也是530Le比530Li体验更出色的方面。

功能壁垒困住了智商在线的iDrive7.0

由于换代时间较早，这一代5系并未采用宝马最新的内饰设计风格。所以530Le里程升级版车内还是原来的样子，沉稳有余但缺乏时尚气息。好在车机内嵌了最新的iDrive7.0系统，全新UI与车辆网的加入，让5系触碰到了智能化。

10.25英寸中控屏显示效果无可挑剔，部分功能的快捷入口位于左边栏，而主界面支持图标位置自定义，便于操作也迎合了不同习惯的用户。不过iDrive7.0系统的操作流畅性和响应速度都仍有提升空间，不仅是530Le，在此前试驾的全新3系上，这套系统的流畅性也称不上十全十美。

联网后的iDrive7.0系统，在拓展现有软件功能的同时，车机体验也更加多元化。除了QQ音乐、可显示实时路况信息的导航系统外，还能从应用商店中下载腾讯新闻、航班助手、宝马易行等软件。借助蜂窝数据，iDrive7.0将功能延伸到了出行的多个领域。

与此同时，采用本地+云端识别的语音助手也做到了智商online。通过语音助手不仅能够搜索目的地、发起导航，识别出“我想听邓紫棋的歌”等指令后，它还能直接通过QQ音乐找到并播放相应歌曲。需要说明的是，宝马将通过系统更新导入喜马拉雅FM，届时在线音频的种类将得到大幅扩充。

可智商在线的语音助手，也暴露了iDrive7.0系统执行与资源整合方面的不足。

首先，当前语音助手无法调取宝马易行、航班助手等软件的资源库。换言之，查看周边兴趣点评分、搜索航班信息或查看科技新闻等操作，都无法通过语音完成。

其次，目前语音助手可识别打开空调或座椅加热等指令，但无法进行操作。相比奔驰MBUX系统，宝马的思路太过保守了。下放车内相关功能操作权限，或许有助于提升车内的智能化体验。

再次，系统与选装硬件的融合度不足。举个例子，试驾车选装了价值6200元的后排多媒体控制装置，也就是这个可取出的平板电脑。不过平板电脑无法操作QQ音乐，加上语音助手对后排指令的识别能力不及前排。后排大佬想听在线音乐的话，只能辛苦一下司机了。这笔钱能省就省吧。

另外，530Le里程升级版标配了带触屏的车钥匙。可显示续航里程、车辆状态等信息，并支持无线充电。重点是把它摆在桌子上，很容易让人误以为你是7系车主，论牌面这车物超所值。

从提供实时路况信息、语音助手智商在线，到引入众多联网软件提升车机功能的全面性。换装iDrive7.0系统后，530Le的座舱智能化体验有了不小进步。与此同时，宝马也在通过OTA升级，逐步增加本土化应用的数量。当然，追求数量的同时，宝马还需要强化语音控车的权重。打通软件、资源库与车辆功能操作的阻隔，也有助于提升整体的智能化程度。

车云小结

530Le保留了宝马对操控的执著，自适应悬挂系统兼顾了舒适与操控表现，也展现出了比燃油车型更大的诚意。同时iDrive7.0系统的登场，让出行体验向智能网联方向进一步延伸。虽然这套系统仍需继续完善，但在为产品体验升维这件事上，宝马跟上了时代，而且表现位居同级前列。至于增长的纯电续航里程，享受混合动力行驶的时间更多了，或许比67km变为95km更具实际意义。

在电气化之路上，既然逃不掉就张开双手去拥抱。这可能就是个性鲜明还不偏科的530Le比530Li更讨喜，在同级中也更具竞争力的原因吧。