近日，财政部发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。内容表示，考虑到综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

具体来看，为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%（2020年补贴标准见附件）。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

此外，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

除此之外，燃料电池的开发也被提上议程；根据文件显示，中国要争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链。

编者说：通过此次发布的文件，能够反映出三个信号。其一，国家对于新能源车企正在开启逐步放开的政策，考虑到经济及普及程度，各大车企还有3年的时间快速拓开市场，完成技术积累；至于以后的事，就得靠自己了。此外，仅补贴30万以下车型这一事也封锁了各大合资纯电车型的路，诸如Model 3、奔驰EQC等车型都将受到波及。最后，“换电模式”车辆不受此规定一方面除开对蔚来是重大利好消息外，还将快速推动国内换电站及换电模式的开展，未来电动车的充能方向或向换电开始迅速发展。