越野SUV在国内市场虽然小众,却是品牌展现硬核实力的必争之地。20-40万区间,哈弗H9一直被誉为中国越野的王者,有人说它凭一己之力碾压合资品牌,为国产越野车赢得一席之地,以至于“PK哈弗H9”成了同级新车上市的规定动作。近日,撼路者推出了号称“越野专家”的2020款,剑指20-40万区间越野SUV市场。那么,初来乍到的2020款撼路者能否撼动哈弗H9呢?只要对比这三项越野配置,你就知道谁更硬派,谁更值得pick。

硬性指标一:“三把锁” 极限越野的脱困利器

差速锁是车辆极限脱困的一把利器,几乎每台号称硬派越野的SUV都配有差速锁,但不是所有硬派越野SUV都拥有“三把锁”。

三把锁,即前桥差速锁、中央差速锁/中央差速器止锁功能、后桥差速锁。一旦开启三把锁,驱动桥就会硬性连接形成一个整体,进而将大部分甚至全部扭矩输出于附着力强或有附着力的轮胎上,使车辆能够继续行驶,从而脱离困境。一般路况下,车辆只需开启一把中央差速锁就能轻松脱困。遇到中度越野路况,开启中央差速锁和后桥差速锁也足以应对。到了极限越野路况,三把锁就成了车辆脱困的救命稻草。

小结:由于“三把锁”造价昂贵,一般只有像奔驰大G、路虎卫士等百万级豪车才具备。在20-40万区间,哈弗H9-2020款是唯一配备该功能的硬派越野SUV,新款撼路者只配备了中央差速器结构、后桥差速锁两把锁。所以,在脱困能力上,仅配备两把锁的撼路者显然略输一筹。

硬性指标二:CCO低速越野巡航 越野辅助神器

CCO低速越野巡航模式,无论对越野新人还是老手来说都非常实用,对追求极限越野的专业老炮来说更是必不可少的越野辅助神器。

考虑到极限越野路况的复杂性及人为操控的不稳定性,专业越野SUV配备的CCO低速越野巡航模式是十分必要的。在雪地、砂石等极端恶劣的地形下,车速掌控的情况很大程度上决定了车辆能否顺利通过险境。油门过大或不足,都可能导致陷车的危险,所以,控制车速和油门不仅是越野老炮脱险的硬核技能,对于车辆自身的“自救”来说也极为重要。这时候CCO低速越野巡航的作用就显然易见了,它能自行控制并高度整合发动机的动力输出、变速箱系统以及刹车系统,并根据每个轮胎的附着力自动分配动力缓慢前行,驾驶者只需要专注于方向盘,无需再控制油门和刹车,就可以让车辆在非常缓慢的速度下通过复杂路况完成自救。

小结:同样是由于造价昂贵、技术开发难等因素,这项辅助神器除了路虎揽胜、陆地巡洋舰等越级车型具备,20-40万区间也只有哈弗H9才配备。未能配备这一辅助神器,不免让撼路者“越野专家”这一称号略打折扣。

硬性指标三:TAB坦克转弯 提升越野通过性

由于地形、车身长度的限制,中大型越野SUV在一些复杂地段进行掉头或转弯时极为困难。在不改变车身大小的情况下,缩小转弯半径成了通过狭窄受限地段的关键。受装甲坦克转弯工作原理的启发,汽车行业将其改良后运用到了越野车上。

不同于实战坦克以中心点为圆心的原地掉头,汽车上的坦克转弯则是通过锁住内侧后轮,外侧车轮正常旋转来实现掉头目的的。直白地讲,越野SUV上的坦克转弯效果虽然不能与真正的坦克相提并论,但在一定程度上确实缩小了转弯半径,提升了越野的通过性。

小结:坦克转弯多应用于百万级越野车上,20-40万区间内,哈弗H9仍然是同级别越野SUV中唯一应用该技术的车型。越野的精髓是通过性,在这一点上,哈弗H9又走在了同级别车型的前面。遗憾的是,新款撼路者未能配备这一功能。

写在最后:

“三把锁”、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯,一直是深度越野玩家选车的重要标准之一,也是越野SUV够不够硬核的重要指标,拿这三项配置对比两款车最合适不过。很明显,哈弗H9无论在越野脱困能力还是通过性上都优于撼路者,这样的结果并不出人意料。

哈弗H9可以说是国产越野SUV的奇迹。2014年上市,相较于诸多老牌合资越野SUV来说资历尚浅,再加上当时消费者对国产车的偏见,打开市场更是难上加难,但H9硬是靠产品力完成了逆袭,短短6年时间通过市场检验,占领中国越野SUV市场、赶超合资车,足见用户对哈弗H9越野性能的认可。所以,想撼动哈弗H9,撼路者仍需多下苦功夫。