作为丰田品牌在华首款量产纯电动车型，同时也作为其打入国内的首款纯电动车型，一汽丰田奕泽E进擎（以下简称“奕泽EV”）的重要意义不言而喻。TA不仅丰富了TNGA平台的全面性，更是丰田2025十款纯电车型国内市场规划的开端。奕泽EV最早和C-HR EV、UX 300e一同亮相于去年的上海车展，并即将在5月20日正式上市。在此之前，车云菌有机会在金港赛车场抢先体验了TA，一起来看看吧。

TNGA平台加持，操控性能出众

奕泽EV定位于一款纯电轿跑SUV车型，基于丰田的TNGA架构打造而成，NEDC综合续航里程达到400公里左右。坦诚来讲，目前合资品牌的续航里程都不高，400公里其实已经算是主流水平了，TA的优势还是在操控性和安全性上。

得益于丰田TNGA的背书，奕泽EV在继承了现款奕泽IZOA良好的操控性以及同级别领先的动力性能基础上，还搭载了全新开发的、充分利用了HEV三电技术所培植的高性能EV系统。通过对车辆悬挂设定方式的重新调整，使奕泽EV的操控性和动力性能进一步提升。

具体来看，奕泽EV使用的是松下的54.3kWh方形锂离子电池组，电机搭载的是来自爱信的小型轻量化永磁同步电机，PCU配备的则是丰田第四代小型轻量化PCU。据一汽丰田方面介绍，强大的PCU单元让奕泽EV的动能输出较传统HEV车型提升了35%，实现了13.1kWh/100km的能耗表现。

在高功率输出方面，奕泽EV的最大输出功率为150kW、最大扭矩为300N.m，0-50km/h加速时间只需要3.4秒，简直可以用“电动小钢炮”来形容。另外在低能耗表现上，奕泽EV也同样优秀。得益于装配了可以根据电机温度状态，自动调节可变流量控制的电动油泵，提高了TA的电耗性能。

在实际驾驶体验上，奕泽EV在运动模式下动力响应积极，起步时猛踩电门踏板后的推背感明显，且后段动能输出也比较明显。在ECO模式和NORMAL模式下，奕泽EV的动力响应有所减弱但并不明显，动能回收的反馈比较明显。

奕泽EV的转弯半径非常小，车云菌在进行蝴蝶绕桩项目时深刻感受到了这一点。值得注意的是，奕泽EV的高速过弯体验也非常好，电池包搭载在车身下方的设计降低了重心并提升了车身刚性。相比现款奕泽IZOA，奕泽E 进擎的车身抗扭刚性提升了20%，重心降低了14%。所以，即使车云菌以60-80的速度过弯，奕泽EV也完全驾驭的来。

最后不得不说的还有安全性。奕泽EV充分利用HEV车型开发过程中所积累的经验，对电池包内外进行多项保障措施，从电池三重安全监控、电池包设计、壳体材质多方入手，严防电动车最危险的电池起火事故。同时，奕泽EV还保证车辆使用十年后电池容量衰减小于20%，保证用户车辆的残余价值。

内饰设计传统，外观更具未来科技感

奕泽EV在外观设计上基本和现款奕泽IZOA没有太大差别。一些细小设计上的区分主要体现在电动化上，例如前脸中央的蓝底logo、封闭式前脸以及翼子板上方的”ELECTRIC”标识等。车云菌个人感受是，奕泽EV不仅有现款奕泽IZOA的运动感，还有未来电动车的科技感。

但很遗憾的是，丰田并没有对第一款量产纯电动车的内饰设计进行突破性的设计，其一直以来的传统保守仍然在奕泽EV上有所体现。一进入车内，9英寸的多媒体显示屏映入眼帘，算得上市面主流水平，使用起来也比较流畅。

另外，这块9英寸屏幕背后的内容还算丰富，娱乐系统、导航和百度CarLife基本覆盖了用户日常的车内诉求。再加上比较简洁的UI交互设计和并不复杂的操作逻辑，使用户在行车过程中不会出现过多的视觉分心，增加了行车安全性。

当然，以安全著称的丰田可不止这点本事。据车云菌了解，奕泽EV配备的丰田TSS 2.0智能安全系统具备L2级辅助驾驶能力，PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。

车云菌在进行赛道试驾时也有测试其偏离预警功能，总的来说无论是报警方式还是提示级别上，TA都表现得不错。

车云小结

在进行试驾体验之前，负责技术讲解的冯老师说道，“虽然奕泽EV是一台更有未来科技感的电动车，但TA却同样深受上了年纪的人的喜爱”。车云菌一开始还不理解，但真正体验过后才发现，奕泽EV的易操控性和辅助驾驶的安全性都印证了这一点。可能也只有丰田的纯电动车，才能如此俘获这个消费群体的心了吧。