进入五月，物流行业恢复速度明显加快，虽然运输业务还存在不稳定的情况，但物流企业扩大运力的意愿非常强烈，不少重卡品牌销售供不应求。我们要注意的是，风险是永远存在的，扩大运力需要谨慎，因为物流企业的生存环境有可能进一步恶化：合同期缩短、招标更加频繁、运价下跌、结算支付期变长……这种时刻，物流企业是要买车，还是租车？怎样尽可能高效率地运营重卡，把钱用在刀刃上？

不买车，买使用权

只要使用权，支出更少、调整更灵活

采访中我们了解到，4A级物流企业滨拓物流2019年签约了20台重卡一年期租赁，相比于传统融资租赁提车时近10万元的一次性支出，滨拓此次20台一年期租赁，只需要支付3.2万/台保证金后即可提回新车，后续每月只需支付租金约15000元（含车辆使用费、保险、保养、轮胎服务费），就可以使用重卡，租赁公司还提供一站式车辆上牌、保险、保养、轮胎、车辆监管服务，租赁期满后可以退回也可以续租，续租月租金还可进一步降低。

滨拓物流采取的方式，是近年来兴起的“买使用权”的经营性租赁模式，这是一种更纯粹的“租车”行为，买的是重卡的使用权，特点是租期短（一到两年）、租金低、管车精细、轻资产、风险小。据滨拓介绍，当时主要是考虑到“按轴收费”政策即将落实，租赁4×2的车加上挂车（即5轴）来拉快递更经济划算，所以采取了一年期租赁，合作内容除了车辆租赁，还包含保险、轮胎、保养的服务，同时租赁公司免费提供车辆智能资产管理平台的在线管车服务。

滨拓物流的例子充分体现了该租赁模式灵活的特点，物流企业可以根据业务量、资金、政策等情况，通过租赁灵活调整用车数量和租期安排，而且资金不需要一次性支出太多。

（滨拓物流签约了20台重卡一年期经营性租赁）

竞争更激烈，“买车”模式的租赁不再满足所有企业需要

此前，物流行业更为熟悉的是重卡融资租赁模式，也就是获得重卡使用权的同时，将重卡所有权抵押给金融方，按月支付租金（通常是36期，也就是3年），就像“按揭买房”一样，其实还是“买车”的行为，车是归物流企业的。

显然这些“买车”模式的一次性支出是更多的，以解放J6P质惠版为例，其裸车价是31.8万元，全款买车和融资租赁都要交2.81万元购置税，36期融资租赁提车的一次性支出比全款买车要低，约9.86万元（包括保证金、首付、保险、上牌费、手续费、担保费等）；而12期“买使用权”模式的经营性租赁不用交购置税，提车一次性支出只需要3.8万元，费用最低，现金流压力最小。

在前几年物流行业利润还不错、业务还比较稳定的时候，物流企业更多采用这种“按揭”的方式（融资租赁）获得重卡，还可以享受残值收益，或继续拉货获得收益。但随着物流行业竞争越来越激烈、成本压力越来越大，再加上疫情加重了这些趋势，物流企业很难负担重卡的一次性大额支出，而且业务越来越不稳定，货主普遍采取一年期线路招标形式，物流企业签三年租约要冒着很大的车辆闲置的风险。

租约结束后市场环境的不确定性也在加大，比如要考虑政策的影响，排放标准从国一到国六只花了二十年时间，平均每过两三年就有新的标准出台，重卡的使用年限可能会打折扣；比如“按轴收费”实施，企业希望通过车型替换、减少轴数等措施来降低成本，采取融资租赁或贷款买车不方便换车等。

核心还是更精细管车、效率更高

中国和美国同属于大国物流，美国的经营性租赁发展得很成熟，在整体租赁中占比约为20%；而中国经营性租赁才刚刚起步发展，虽然和美国情况有些不同，但也可以看出前景巨大。我国经营性租赁目前发展较慢，一方面是因为“买使用权”模式对于租赁公司要求很高，另一方面则是物流企业还在适应期，存在一些犹疑。

由于无法确定业务的稳定性，国内物流企业常纠结于采取何种租赁模式：如果业务很稳定，融资租赁更划算，可以享受租约结束后车辆残值带来的利益；如果业务不稳定，那还是经营性租赁更安全灵活……

采访中滨拓物流表示，在直观的降低成本支出背后，“买使用权”模式的经营性租赁灵活度更高，更适合多变的形势，风险更小；企业可以享受一站式的车辆管理服务，更精细地管车；而有了租赁公司的管车服务支持，企业就能把更多的精力集中在核心业务上。

滨拓此次的合作伙伴为嬴彻科技，是一家致力于打造自动驾驶卡车网络运营的公司，在研发自动驾驶技术的同时，已开展线下卡车租赁和线上车辆资产运营管理服务。滨拓租赁的20台重卡由嬴彻科技全权负责上牌、年审、保险、维保等配套服务，提高了运输效率；同时，原先需滨拓专人负责的油耗分析、驾驶行为监测、车辆维保及出勤率考核等工作，也全部通过嬴彻的智能资产管理平台进行实时监督管理，帮助滨拓实现数字化管车，并根据平台的数据报告及时获得优化建议。

据了解，像嬴彻科技这样的领先企业还提供经营性租赁到期后的多种灵活处置方案选择，为客户打消用车顾虑：

（1）企业的业务不需要这么多运力时，合作完成后车辆直接退租即可；

（2）企业业务良好，继续租赁，那么可以续租一年并享受额外折扣，支付金额进一步降低；

（3）业务很稳定，企业还是想要车辆的残值，那么合作可以由经营性租赁转为“以租代买”，租赁期全部结束后，重卡直接过户给企业。

当然，正如之前所说，我国经营性租赁发展较慢，一方面是由于重卡“买使用权”模式对于租赁公司要求很高，主要是重卡的资产价值比较高、运输的范围广，需要租赁公司具备雄厚的资金实力和全国服务、管理能力；同时“买使用权”模式对车辆资产管理的要求很高，需要租赁公司有非常专业的团队。

据我们了解，嬴彻科技是目前重卡经营性租赁的代表性企业，近期宣布完成1亿美元融资，战略股东包括普洛斯、G7、蔚来资本、钟鼎创投，资金和背景雄厚，目前业务已覆盖全国，合作客户近百家。在通过技术和运营结合的资产服务助力企业降本增效方面经验丰富，而且可以根据客户需求定制解放、重汽、东风等品牌车型，并灵活组合租赁模式及配套管车服务，以消除企业用车的后顾之忧；在运营业务方面，嬴彻科技建立了深耕于重卡和物流的资深团队，整合后市场优质资源，其智能资产管理平台可以实时提交报告，帮助客户分析数据并提出优化建议，实现数字化管车，真正做到车后维保和资产管理方面的“省心、省力、省钱”。

结语

物流行业被业内人称为“挣钱只能挣牙缝里的细节”，“买使用权”模式的经营性租赁能够更精细地帮助物流企业节省现金流、高效率运营重卡，短期可以助力物流企业更好地应对这段时间的业务重振和反弹，长期则能让物流企业在环境剧烈变化的常态中实现更好的发展。同时，物流企业可以根据业务、资金、政策等情况，灵活调整全款买车＋融资租赁＋经营性租赁的比例，把钱用在刀刃上，在困难的竞争环境中打一手更好的牌。