去年上海车展前夕，小鹏发布了P7的官图，实车则在随后的车展期间正式亮相。智能纯电轿跑、支持L3级自动驾驶、2020年开始交付，三大关键词可谓一石激起千层浪，为小鹏的首款轿车引来目光无数。

随后，SEPA平台、全新交互体验、双电机四驱、最长续航700+km等细节陆续曝光，小鹏P7从平面变为立体。加之市场上能迎战国产Model 3的车型凤毛菱角，所以媒体和消费者给予小鹏P7的厚望，超过了产品本身。

今年4月，小鹏P7正式上市。一年后的它是一款怎样的产品，又能否满足我们的期待呢？我们在正式量产车交付之前，先尝鲜了一下它的试装车。

不负众望的底子，过瘾的硬核“保时捷”

凭借Xmart OS带来的智能网联体验，小鹏G3在造车新势力中的交付量位居前列。可G3稍显逊色的驾驶体验，会让人感觉小鹏在机械素养方面，没有对车机软件那么上心。如何从一款智能化电子产品变为智能汽车，P7的底子就是备受期待的一个点。

前双叉臂+后多连杆悬挂结构、大量采用铝合金材质、标配Brembo四活塞卡钳，出自SEPA平台的小鹏P7不仅敢于堆料，底盘调校更是与保时捷团队共同完成。同时为了保证嵌入电池包后，整车依旧低矮且不侵占座舱空间，小鹏与宁德时代联合开发了110mm超薄电池组。

面对绕桩、紧急并线等项目，小鹏P7的转向系统对驾驶员动作的反应没有丝毫拖沓，且悬挂的侧向支撑效果让人眼前一亮。纯电平台的低重心优势，以及偏向运动风格调校的底盘，为这个车长超过4.8米轴距近3米的大家伙，提供了出色的灵活性与操控表现。只是方向盘直径偏大且圈幅较细，运动模式下回馈力度有些轻，所以激烈驾驶时握感和人车沟通感都有些逊色。

值得一提的是，运动模式下的小鹏P7，能够过滤路面细碎的颠簸。同时弹韧的底盘让冲击变得更柔和，也展现出了紧绷并带有高级感的一面。

我们试驾的双电机四驱车型，拥有316kW和655Nm的综合输出功率与扭矩，可以4.3秒内破百。虽然数据抢眼，但日常驾驶并不会给人压力。标准模式线性的发力表现，会让你暂时忘记电动机零转速就能释放全部扭矩的输出特性，加速轻快但没有动力过剩的影子。

此外，P7刹车踏板的回馈力度适中，制动力粘脚就有且伴随踏板深入，力道也很线性。而能量回收系统提供了高、低两挡调节，在高挡时松开电门，车辆会伴有明显的减速感，不过能量回收系统的介入过程循序渐进。而低挡位松开油门后，与燃油车的滑行状态相近，很适合刚刚接触电动车的用户。

极简的P7，开放的小鹏

如果没有动态体验，我很难相信这不是一台概念车。相比G3，小鹏P7的内饰进一步化繁为简。比如空调出风口隐藏在中控台下方的缝隙内，外后视镜调节功能也集成到了车机里，需要通过方向盘两侧的按键进行调节。

需要说明的是，下方语音识别等功能的实体按键边缘较高，实际握持会产生一定干涉，不过小鹏P7配备了误触识别技术。

简单地说，触发实体按键时如果车辆处于转向状态，系统会自行判定为误操作。试驾过程中，也确实存在误触语音唤醒键的情况，但系统并未响应，所以误触识别技术的当前体验值得肯定。不过方向盘按键与手掌间的干涉仍然是个问题，需要用户稍加适应。

与小鹏P7一同问市的还有Xmart OS 2.0系统，配合14.96英寸中控屏以及骁龙820A芯片，页面从左到右依次为常用功能入口、功能卡片和应用显示区。在车云菌看来，在新系统上“能动口就不动手”的操作逻辑愈发鲜明：

-语音助手小P不仅支持空调设定、联网音频检索等功能，驾驶模式、驾驶席或全车音响声道切换等车控功能也能搞定。

-除了驾驶席，其余三个车门上都增加了语音助手实体唤醒键。

-语音系统能够控制车机中的支付宝小程序，车内乘员都可用语音执行麦当劳订餐、航班查询等操作，降低了触控操作频率。

与此同时，小鹏的应用商店将更加开放。未来能通过安全检测的APP都会出现在商店中，而小鹏也会与APP供应商合作，让小P具备控制软件的能力。

所以打通语音、车控及数量不断增加的应用软件间的壁垒，成为了小鹏旗下产品用智能网联绑定车与生活的窗口。这也将在硬件实力更强的P7上逐步实现，发展逻辑与产品落地相辅相成。

开放应用市场、打造更丰富的生态圈，并将语音操作覆盖用车及出行的逻辑，给我们带来了不小惊喜，而且同时兼顾了运动与舒适性表现。虽然细节不算完美，但小鹏第二款产品的体验对得起我们的期待。

遗憾的是，由于是非量产车型，车机和驾驶辅助系统没有完全落地，很多功能无法体验。以试装车来说，如果能优化一下车机联网模块的稳定性以及标准模式的舒适表现，小鹏P7的综合体验会更加出色。

要我说，P7是更多面的小鹏

相比首款车型G3，在加码智能网联体验的同时，驾驶体验、座舱娱乐等也成为了小鹏P7的亮点。可以说从智能化的电子产品，变为覆盖各种出行场景的智能汽车，小鹏旗下产品更全面地贴近用户需求了。

除了集成视觉+雷达双感知、骁龙820A芯片、英伟达Xavier运算单元和高德高精地图等前沿科技，并进一步实现了100%联网化的SEPA平台外，在小鹏海内外员工总数里，研发人员占比近60%，这其中负责整车开发的人员又占到了60%，其余负责互联网与AI自动驾驶研发。

所以亮相一年后的P7能如此惊艳，看到这些高密度的科技投放和注重研发的团队也就不足为奇了，P7的上市也将进一步提升小鹏的品牌形象。

值得一提的是，借P7将自身与科技属性进一步绑定之余，这款在肇庆工厂投产的新车，还标志着小鹏从研发单品迈向了整车生产与智能制造。眼下，小鹏先于其他国内新势力品牌，完成了SUV和轿车两大产品线布局，产品体系的根基更加牢固。

在狼已经来了的当下，迎战特斯拉的中国品牌大军中，小鹏既是挥舞旗帜的那个人，可能也是各方面最有希望挡住特斯拉的人。

一方面，小鹏抓住了续航和补能焦虑两大用车痛点，配合蔚来与自建的超级充电桩资源，将快充服务融入到了产品优势中。

另一方面，借助更加开放的智能网联生态圈与本土优势，小鹏有实力比特斯拉更快打通车与生活的节点，目前的支付宝小程序就是最好的例子。

而且，作为国内新势力品牌的小鹏，在技术与功能研发的过程中，始终围绕着消费者用车体验展开。相比近来风波不断的特斯拉，小鹏的用户思维显然更适合攻占市场的持久战。

另外，小鹏在今年3月拿下了NHTSA“以科研为目的”车辆进口许可。也就是说，P7已经可以在美国公共道路上进行自动驾驶完整闭环测试，小鹏在自动驾驶领域的研发工作也将在美国和国内同步进行，进一步储备自动驾驶技术。

不过目前特斯拉凭借其强大的品牌魅力和产品实力，几乎仍然是消费者购买30万左右电动车的首选，小鹏P7在产品上的种种亮点依然还需要结合品牌力面临市场的考验，能否被大家接受也要看6月底的交付情况。

车云小结

虽然这次的产品体验不算完整，但我们看到了基本功更扎实、研发实力更强、贴近用户需求的小鹏，足以证明目前的P7是一款更饱满、更全面的小鹏产品。就像高考前的模拟考试，非量产状态的P7已经填补了之前车型的薄弱环节，也让我们看到了小鹏在智能化和自动驾驶上更清晰的下一步动作。

从已知信息来看，完整版Xmart OS 2.0会在6月底交付用户时登场，而XPILOT 3.0计划在今年年底OTA上车，届时小鹏P7会释放全部战斗力。现在的小鹏P7是你想要的样子吗？