周瑜感叹老天为什么偏偏要给自己安排一个诸葛亮，老天说不是我安排的，是罗贯中安排的。

不过像这种实力相当、两强相争的例子在汽车市场上也不少，尤其是我们还可以见到许多由一款车衍生出来的兄弟车型，也就是所谓的双车战略，迈腾/帕萨特、奕泽/C-HR、UR-V/冠道等等，这样的较量自然更有意思。

不过由于本质上就是一款车型，它们之间的差异其实非常小，基本就是眼缘和配置的区别。不过最近广汽本田推出了全新的皓影车型，似乎在想要打破这种局面。

同种同源，却不同颜

其实第一眼看去，你不太容易把皓影和CR-V联系在一起，经过全新设计的皓影已经明显更加符合现代的审美。整个车身更加整体，更高的腰线塑造出SUV的稳重和厚重感。而车头贯穿的镀铬饰条、全新造型且带有熏黑效果的尾灯、车身侧面相比CR-V取消的塑料包裹，都让皓影在外观上精致和优雅了许多。

而我们试驾的锐·混动版本则在车头增加了炫蓝HYBRID专属蓝色车标的“H”，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，而且车尾采用了隐藏式排气，增加了混动车型辨识度。其在车内也与汽油版做了一定的区隔，比如本田混动传统的SBW按键式电子换挡、混动风格的中央显示屏等，增加了不少车内的科技感。

相比车外，车内其实略显保守，同为7英寸的中控屏和液晶仪表给人的分量也不是很足。而且相比目前琳琅满目的智能化车机系统，本田的这套车机基本只包含最基础的音乐、电话、设置等常见功能，有点像回到了功能机的时代。但是，好在它现在支持Carplay连接，所以一切内容可以全部交给手机。

其实单说颜值的话，算不上是CR-V的强项。过多的折线和尾部设计让它在外形上与现在更加一体化、延展性的设计风格有些格格不入，所以很多人觉得CR-V长得有些奇怪，少了点儿眼缘。

但皓影就不同了，无论是外观拥有多出熏黑处理的“黑武士”，还是我们拿到的这台黑红经典搭配，都是非常讨巧的颜色，可以更加提升视觉效果。第一眼就绝对让人耳目一新，也难怪有人喊出了“最美本田车”的称号，这一点从我们走在马路上的回头率也可以看出来，这台皓影的颜值的确吸引了很多人的注意。

搭载了第三代i-MMD就是一种高级感

既然我们拿到的是一台锐·混动版本，不得不说的自然就是本田当家的混动系统，皓影相比同门的CR-V锐·混动，配备的已经是本田i-MMD第三代。

结构我们都已经很熟悉，一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和E-CVT变速箱。相比上一代系统，第三代i-MMD双电机混动系统最高热效率范围大幅提升，发动机提升了EGR废气循环阀的流量，热效率达到了40.6%，

电池单元体积减小了32%。而且系统在判断逻辑上也进行了优化，各组件之间运转配合的效率更高，在输出更强动力的同时燃油经济性进一步提升。

在实际体验中，由于i-MMD在结构上的优势，可以在EV模式、混动模式、Sport模式之间无缝切换。在正常工况踩下油门后，整套系统对于动力的响应更加迅速和平顺，电池一直会保有接近一半的电量，可以更好地利用电机加速，发动机的介入也非常及时。整个系统的动力水平依然为158kW的最大功率和315Nm的峰值扭矩，不过最大扭矩转速由4000rpm降到了3500rpm，所以整体驾驶感受也更加轻快。

而且，这套第三代i-MMD混动系统的能量回收机制与传统机械刹车结合紧密，在刹车、减速时产生能量回收时，也丝毫不会影响刹车脚感的线性。这一点在有动能回收的车型上比较难得，而且也最大程度上增加了电能，进一步降低油耗。经过短暂的试驾，在北京20多度的天气下，几次小计里程的综合油耗都在百公里4.3-4.8L之间，在城市里可以说是省油利器了。

皓影在底盘上采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，同时还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置。底盘总体来说非常柔韧，在驾驶过程中能给车辆足够的支撑性，而没有因为舒适考虑而调得过软，滤振性能也几乎没有多余弹跳，一定程度上兼顾了操控和舒适，让我们对它的行驶品质有了不少好感。

另外，本田车型上一直有些被人诟病的NVH在它身上甚至变成了优势。得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置，再加上米其林浩悦轮胎和防火墙的优化，发动机噪音和路噪都得到了很好的抑制，在日常城市里80km/h以下的路况下，车厢内都是相对非常安静的。

所以，有了这套第三代i-MMD的加持以及底盘调教的成果，皓影锐·混动带给我们的行驶质感和品质得到了大大的提升。这也是我们经过一天的驾驶之后，它带给我们最直观的惊喜感，让整个车内的体验都高级了很多，这一点应该是最难、也是最有效果的成果了吧。

想撼动CR-V，可不容易

其实说了这么多，相信你心中依然有一个绕不开的车。那么问题来了，到底是买CR-V还是皓影呢？

虽然说是兄弟车型，但皓影想要撼动CR-V在国内市场的地位可不简单。要知道燃油版和混动版CR-V总共在2019年平均月销量在1.7万台以上，全年销量超过21万，疫情刚有所好转的上个月就又卖了2.1万，可见消费者心中对于它的认可。

而皓影于去年11月上市之后，销量仍在逐步爬升，月销量最高接近1.3万，上个月的销量达到了1.1万台。显然距离CR-V还有一定差距，消费者的认知还仍在逐步建立中。

两辆车尺寸几乎相同，三围4634×1855×1689mm、轴距2661mm，价格也基本重合，起售价更是完全相同的16.98万。唯一的不同是皓影少了最贵的混动四驱版本，这也是个明智的选择。但更重要的是，它们更是代表了一款车的两个不同性格和风格。

CR-V是典型的均衡实用型选手，舒适、空间大、油耗低、可靠耐用；皓影则走了一个更加精致的路线，更新的设计、更高级的质感，定位更偏向于城市化，受众也会更加年轻。所以，如果讲究务实，CR-V肯定没错，保值率也很高。但如果对颜值、质感更有要求的话，其实更可以考虑一下皓影。而且在锐·混动的顶配车型上，皓影还多了倒车车侧预警系统、感应式后备箱、手机无线充电、车载空气净化器等配置。

所以，虽然一定存在竞争关系，但对于整个本田来说也算是一种互补和共赢。

车云小结

或许是我们对于CR-V已经太熟悉了，而皓影则沾了一个新人身上最大的光。但不得不说，车云菌的老几位们对于皓影的印象都很不错，它的设计、驾驶感、混动系统，表现都是有目共睹的，而且填补了广汽本田在缤智和冠道之间这个更加主流的市场空间。至于有了CR-V这个“瑜”，皓影到底能不能称得上一个“亮”，还需要后面市场的表现来证明，至少它是有这个潜力的。