本报讯记者卢奇秀报道：“目前新能源汽车产业正处于导入期向成长期过渡的关键阶段，必须把安全性放在最重要位置。”近日，在新能源汽车国家大数据联盟微课堂上，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋直言，安全问题成为电动汽车发展的最大挑战。

　　付炳锋认为，长期以来，消费者保持燃油车的使用习惯，对电动车提出了高续航里程的性能要求，由此给安全带来挑战，电动汽车安全事故时有发生。“从2019年我国新能源汽车事故共性特征分析来看，相当多的事故车辆配备了三元锂离子电池。从电池形状来看，较多事故来自方壳电池。大部分事故发生时，动力电池处于搁置或行驶状态，充电相关的事故比例也比较高。”

　　付炳锋表示，动力电池安全是一个全链条的系统工程，覆盖电池、整车开发制造和使用环节。从外部因素看，充电环境温度过高，电池散热不好，容易起火；从电池内部因素看，主要有三方面：一是微短路，电池工艺中出现毛刺或使用过程中短路；二是电池过充后会降低材料的热失控温度；三是电解质用量过多会导致爆炸。他进一步表示，归根到底，锂离子热失控是动力电池安全事故的核心原因。

　　付炳锋建议，要建立健全有效安全监督检测措施，加强事前、事中和事后监督。对电动汽车本体的物理性、机构化安全防御进行基础检验，发挥大数据平台优势，通过数据远程监控，打通信息壁垒，实现整车及动力电池产品与管理平台的互联互通。“电动汽车慢充最安全，快充要注意使用环境，环境温度不要过高，电池不要充满。”

　　“动力电池在使用8到10年、寿命达80%时，安全隐患增大。”付炳锋提醒，2020年陆续退役电动汽车将达30多万辆，动力电池梯次及回收再利用成为亟待解决的问题。他进一步表示，要注重梯次利用全流程的安全性和再生利用拆解环节的安全性，这是保障产业良性闭环的关键所在。

　　对电动汽车未来的安全发展，付炳锋表示，首先，行业要加强动力电池关键共性技术的攻关力度，坚持创新驱动，开展共性技术研发，攻克能量密度天花板，持续推进整车电动化的迭代速度。其次，要注重产业发展的市场导向，选准切入点，寻找市场的爆发点，进行科学的政策引导，由政策导向逐步过渡到市场导向。再次，要加强用户的消费引导，合理选择使用场景，进行安全知识普及。