说起大众的旗舰SUV，就像他们曾经最著名的旗舰轿车辉腾一样，是低调奢华的代名词。

在2002年，大众集团、保时捷、奥迪共同计划开发一款豪华SUV，既能有一定的越野能力，又拥有公路良好的驾驶感。于是我们看到了大众途锐，以及奥迪Q7和保时捷卡宴，它们也开创了大众集团旗下豪华SUV产品线。

不像奥迪Q7和保时捷卡宴，途锐由北非撒哈拉沙漠地区的图阿雷格人命名，不仅外观相对低调，宣传力度似乎也并不高，典型的“懂得人自然懂”的车。于是，不少人对它的印象还停留在原来使用3.0机械增压、甚至是3.6/4.2L的那个虎实的大家伙。

不过，自从大众途锐于2018年推出了全新的第三代车型，使用了集团最新的MLB平台，虽然依然在大众旗舰SUV的位置，已经由内到外走起了更加轻量化的路线，整辆车也显得更加精致，逐渐在产品形象上形成了新的演变。

其实，大哥我只是“伪低调”

如果你买了一台途锐，相信肯定会有人过来调侃，“花这么多钱，买了台大途观，还真是低调大哥”，这基本代表了相当一部分人对于途锐的印象。有一点不假，途锐车主们确实抛开了一切所谓品牌和面子，看重了途锐自身的硬实力，避开那些扎眼的BBA和保时捷们。

大众的logo比这几位德系传统豪强的低调是没错，但其实你仔细想想，买途锐的车主真会希望自己的车看起来像个途观么？

途锐可不像辉腾，即使对于小白，辨识度也是在的。虽说不知道Touareg怎么念吧，但看到庞大的身形、大大的尾灯、耀眼的V6甚至是V8（W12实在太少），即使不晓途锐的大名，这气场看着也绝对不是个一般车。所以我们途锐车主是为了低调么？可能反而还是在彰显自己的身份，一个让你们看着低调其实突显我尊贵的人设。

换句话说，不买BBA绝不是为了低调，主要还是因为不喜欢BBA的“壕”气而已，想想《速度与激情5》里面大反派Reyes的座驾，途锐浑身上下透露着的那股子霸气多独特。所以说，“低调大哥”这个形容和标签本身就不太准确，而且现在就更不合适了。

我是披荆斩棘的哥哥

最近，可不仅是小姑娘们参加选秀了，小姐姐们也要搏一把女团出道，就是为了告诉我们，姐姐们还没老，轻轻松松焕发又一春。据说后面还有披荆斩棘的哥哥，那感觉途锐其实也可以C位出道啊。

纵观途锐目前的三代产品，它在外观上用我们更熟悉的帕萨特来比喻，基本类似于由B6到B8的风格转变，甚至现在已经走在了帕萨特的前面。显然，厚重感已经不是这个时代所追求的了，所以上一代途锐就开始使用更加犀利的设计，而现在的第三代车型，更是进一步减少之前圆滑的元素，将棱角分明进行到底。

大面积横向镀铬进气格栅依然延续了上一代的风格，这也是大众的标志之一，不过在中网通过斜线增加了倒梯形的盾牌造型，与下方保险杠造型一起组成了一个“X”，这也是大众今年最新的家族化设计。整个车身的造型勾勒得更加优雅紧凑，尾灯和保险杠造型也进行了优化。结果就是看着更加精致年轻，俨然从大叔变成了哥哥。

而车内就更让你吓一跳了，原来中控甚是小气的8英寸中控屏摇身一变，成了现在15.3英寸的超大屏幕，且略像驾驶员一侧倾斜，再加上12.3英寸的全液晶仪表和全新的电子档把造型，整个车内就是屏幕的天下，脖子以下全是腿。

不仅如此，车内还配备了HUD、无线充电、座椅通风加热等配置，这科技感营造得，就像大背头彩电直接进化成了液晶平板。

中控“大Pad”搭载的是进口大众最新的车联系统，操作逻辑与目前最新的国产车型类似，但界面仍有不少独特之处。比如它采用了类似iPhone的Home键，样式也与苹果类似，可以一键回到主页。

整个界面包括仪表盘显示都支持高度自定义，主界面的卡片、左侧快捷键都可以通过长按进行选择，仪表也可以通过数字驾驶舱选择自己喜欢的内容。同样，它也支持大众现在标志性的“扇巴掌”手势控制操作翻页。

系统配备了大众众行家车联网功能，可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等，还能与通过手机向车机直接发送目的地，而且原生的娱乐系统里还内嵌了喜马拉雅电台。或者更简单，系统直接支持Carplay和Carlife连接。丰富的功能配上显示细腻、响应迅速的大屏幕，途锐进化的脚步超出了我们的想象。

平易近人的性价比之王

目前在售的途锐，起售价已经下探到了56.98万，还有不小的优惠，50万出头拿下一台曾经百万级的进口旗舰SUV不是梦。但脑子里想到BBA这些豪华品牌的主力中型SUV的肯定不在少数。

诚然，从品牌力来说，大众也许是没有BBA们更吸引人，但途锐在产品力上可丝毫没的说，看看它的级别、平台、机械素质，这些可不是中型SUV能比的。

前面已经说过，途锐其实和保时捷卡宴、奥迪Q7都是同种同源的，自然有着深厚的功底。现款第三代途锐诞生于大众集团MLB Evo纵置平台，该平台汇聚了大众近几年最核心的技术，可以灵活适用各种车型，而且对发动机和四驱系统更加友好，车身和底盘的基础规格已经摆在这了。

途锐使用了前后多连杆结构的底盘，并配有空气悬挂，面对路上的细小颠簸，它都能很好地过滤掉。而且无论是抑制纵向横向的侧倾，还是处理垂向减震的干净利落，底盘对于车身的整体支撑更加出色。再加上整辆车的隔音静谧性也比较优秀，因此坐在车内，你能明显感觉到它在驾驶层面带来的高级感和整体性，而这对于途锐的身份来说尤其重要。

空气悬挂共配备了5档调节高度，可以通过旋钮手动或根据不同驾驶模式自动调节，同时在后备箱侧面还配备了底盘升降按钮，可以在搬重物时将开口降低。另外，4MOTION四驱系统配备的是托森中央差速器，同时还配备了越野驾驶模式，基本上除了重度越野，普通的交叉轴、炮弹坑，它都足以顺利脱困。所以，可不要以为它只是个城市里跑的花架子。

我们的这台途锐锐翼版使用的是大众EA888 2.0T发动机，最大功率245马力、峰值扭矩370Nm（1600-4300rpm），搭配ZF的8AT变速箱。这也是途锐在换代后首次用了一台2.0T四缸发动机，同时也把此前的3.0机械增压发动机换成了现在的涡轮增压。是的，现在的途锐和V6尾标不一定是标配了。

但是，技术成熟的EA888在这台途锐上表现得丝毫不差，动力储备拉动它还是很足够的，而且1600rpm就达到峰值扭矩让它的加速脚感还比较线性，没有明显的涡轮介入和迟滞。更重要的是，8AT变速箱也相比DSG更加平顺，让途锐开起来更加顺手。

其实各大豪华百万级SUV早就在几年之前纷纷换装了2.0T发动机，当时也引得消费者一顿“唾弃”。但是现在看来，不仅已经被接受，脚跟还站得稳呢。现在再来看途锐，配备2.0T发动机没什么不好的，拉低了门槛还能增加经济性，必须要V6的也大可以去选择3.0 TSI版本，何乐而不为。

所以，现在的途锐已经不是当年那个高高在上的百万豪车了，凸显出一个平易近人的高性价比。这也不算是自降身价，只是定位调整，把门槛降得更低了而已，何况受益的不还是爱车的消费者么。

车云小结

有人说，开途锐的不是一般人。途锐的确与其它SUV产品都存在一定的差异化，有自己独特的产品形象和受众群体。现在，途锐已经远没有之前高高在上的价格，同时由内而外都已经进行了比较彻底的更新，所以当下途锐的受众群体明显更年轻，也不再给人“大叔”的印象，转型成为了一款自带豪华属性的高性价比之车。所以，我们对途锐的印象也是时候打破重来了。