国际能源署(IEA)的《全球电动汽车展望》 是一本年度出版物，报告了全球电动汽车的现状。报告中包含有关电动汽车市场的重要见解，今年的报告也不例外。

　　2019年，全球售出了超过210万辆插电式汽车(纯电动加插电式混合动力车)，比2018年增长了40%。插电式汽车约占全球汽车销量的2.6%。

　　电气化发展迅速。2010年，全球道路上只有17000辆插电式汽车。到2019年，这一数字已增长至约720万，约占全球汽车总数的1%。2019年，在9个国家的道路上行驶了超过10万辆插电式汽车，并且至少20个国家的市场份额已超过1%。

　　IEA指出，电动客车以及两轮和三轮电动车有望成为中国和印度的主要增长领域。

　　电池容量正在增加，电池成本正在下降，特斯拉继续是这两种发展趋势的重要驱动力。IEA预计，到2030年，电动汽车的电池平均容量约为70-80kWh，平均续航里程为217-248英里。

　　IEA预计，全球电动汽车电池容量将激增，将从目前的每年约170GWh增长到2030年的每年1.5TWh或3TWh。到2030年，除汽车外的其他交通工具预计仅占电池需求的11%，因此电动乘用车对于电池市场的发展至关重要。

　　电池成本有望继续保持稳定的下降趋势。根据IEA的数据，2010年电池组平均价格为每千瓦时1100美元以上。到2019年，电池组价格已降至每千瓦时156美元。业内专家认为，每千瓦时100美元的整装价格将成为电动汽车与传统汽车竞争的转折点，并预示着石油时代的末日。业内普遍认为特斯拉的成本低于行业平均水平，并且一些人期望特斯拉能够突破或至少接近了神奇的100美元大关。

　　成本下降的主要原因之一是产量的增加。IEA的报告指出，特斯拉Model 3等新型大众市场车型的交付使美国等主要市场的2018年销量激增。

　　科学家认为，锂离子技术理论上的密度限制，但IEA认为仍有很大的改进空间。全世界的研究人员都在努力改善锂离子电池的所有三个关键组件：阴极，阳极和电解质。

　　科学家们正在研究其他“超越锂离子”的技术(包括锂金属、锂硫、钠离子和锂空气)。不过IEA预计，锂离子电池在未来10年仍将是电动汽车市场的主流。

　　未来几年值得关注的另一个重要领域是全球电池供应链的发展。生产电池涉及大量的环境成本，因此未来将需要：增加电池的能量密度;提高能源效率，并在采矿和提炼原材料、电池制造和电池组装中使用更多的低碳能源;并确保适当的报废电池管理(报废的二次利用和回收)。

　　毫无疑问，电动车辆已经比燃油汽车更环保。IEA的报告明确指出，插电式汽车温室气体排放量低于普通燃油汽车的温室气体排放量。