“25-30万家用的SUV推荐一个，带老人和孩子出门都很方便的那一种”。入行至今，来自朋友或父母同事的这类问题总是不绝于耳。我在接下来的攀谈中得知，祖孙三代出行会是他未来用车的常态，再加上打算要二胎，言外之意是倾向于7座SUV，可根据他的需求，最先映入我脑海中的是MPV。

不是说他对自己的需求不明确，而是在国内市场，MPV本就小众且细分市场空白大。再加上近年来SUV市场增速明显，导致车企新品研发重心倾斜，家用MPV产品投放与市场表现也就进入了恶性循环。亲民的家用MPV很难成为浮现脑海的第一选择，也就不足为奇了。

然而，目前依旧小众的MPV车型，真的不适合国内消费者？在我看来恰恰相反，从用车角度来说，至少对于家庭用户而言MPV更合适。其中还有一款相对知名度很高的产品——广汽本田奥德赛。

“混”的久了，学会了提升综合战斗力

去年4月，广汽本田推出了奥德赛锐·混动车型。这套以2.0L阿特金森循环发动机，为核心的第三代i-MMD油电混动系统，我们并不陌生。得益于这套动力系统，混动版奥德赛将百公里油耗从燃油版的7.9L降到了5.8L。当然，本田为奥德赛装上混动系统，不只是为了省油。

起步和低速行驶时，i-MMD会优先采用纯电驱动，充足且无迟滞的扭矩输出，让它的加速比燃油版更有底气。保留2.4L车型发力线性的优势之余，E-CVT变速箱对油门的响应速度也比CVT更快。需要频繁加减速的城市路段，随叫随到的动力，打消了自吸发动机低速提速基本靠悠的无奈。

高速行驶并非混动系统的长项，巡航再加速时从D挡切换到S挡是最佳选择。发动机和电动机的共同发力，让超车过程变得信手拈来。不过由于发动机启动就会进入最高效的转速区间，传到座舱的噪音会有些突兀。好在混动版车型增加了双层隔音玻璃、发动机隔音棉等材料，隔音效果比燃油版好了不少。

在匀速行驶或缓慢加速时，车辆会采用纯电驱动，有助于降低油耗，并能够营造出更加安静的座舱环境。当然，在电池电量充足时，也能手动切换至EV模式。可无论是手动切换还是系统自动变为纯电驱动，只要稍微深踩油门，发动机会随时介入动力输出。想要尽可能以纯电行驶，需要驾驶员对油门深度的精准控制，时间长了脚踝会累。

这时候驾驶辅助系统会帮上不少忙。比如自适应巡航过程中，i-MMD系统会自行切换动力源，会恰当的利用下坡滑行进行能量回收，也能凭借比人工更精准的油门控制，获得更长的纯电行驶里程。所以驾驶辅助系统不仅缓解了驾驶疲劳，也有利于进一步提升燃油经济性。

需要说明的是，混动版奥德赛除了最入门版本外，都提供了包含带低速跟车的自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离抑制等功能的驾驶辅助系统。其中车道保持辅助系统会在时速70km/h以上启动，并具备车道居中的能力。面对北京四环、五环等快速路上的弯道，方向盘没有忽左忽右的动作，转向过程平滑、自然。同时自适应巡航系统通过刹车控制车距的过程中，制动力释放比较线性，就想有个老司机替你开。

作为一款MPV，混动版奥德赛的底盘舒适性值得肯定。初段较软的减震阻尼能吸收路面细碎的振动，日常驾驶会有一定的开船感。不过悬挂中、后段行程的韧性很足，过弯时有一定侧倾，但悬挂的支撑表现不至于让你信心不足。值得一提的是，相比尺寸相近的SUV，奥德赛车内坐姿更低、视野更开阔。加上盲区显示功能提供扩大了右侧视角，担心MPV盲区大的朋友可以放心了。

相比原来的燃油版车型，混动版奥德赛动力响应更快、更省油，而针对隔音效果的升级，则弥补了奥德赛以及本田车型的短板。与此同时，驾驶辅助系统入手门槛的进一步降低，以及与混动系统的默契配合，优化了奥德赛的驾驶体验，也让出行变得更加经济、轻松、舒适。在车云菌看来，迎来i-MMD对奥德赛来说是综合实力的提升，而非省油那么简单。

能应对多种场景的TA不只是工具

有别于本田旗下的轿车或SUV，在奥德赛上电子手刹及挡把，都放在了驾驶席左侧或中控台上。提升车内空间利用率之余，主副驾之间的贯通设计，甚至能让副驾乘客从车内移至第二排。

改款后中控触屏的尺寸提升到了8英寸，但放在当下只能说是主流水平。车机与系统UI依旧是熟悉的本田风格，没有省去左侧的快捷键，让行驶中盲操成为了可能。值得一提的是，在智导互联板块中内嵌了高德导航车机版。除了能登陆个人账号同步收藏夹、历史记录外，本田还与高德联手开发了导航伴侣手机APP，可将地点信息通过手机发到车机上并开始导航。

这项功能提升了便利性，也降低驾驶员对手机依赖，只是车机仅提供3G网络，走错路后的路线再规划能力与定位精度差强人意，希望未来本田能给奥德赛配上4G或5G网络。

不仅如此，在我们的至尊版车型上，还首次引入了魔术感应门。将手放在蓝色光带感应区上，待光条满格后顺势向后滑动，即可无需接触开启侧滑门，上车过程增添了不少仪式感。如果您不打算买顶配，次低配以上都提供右侧电动侧滑门，便利性和实用性也很ok。

之所以更推荐居家用户买MPV，原因之一是与轿车相近的离地间隙，加上开口更大的侧滑门设计，对上下车的老人和儿童更友好。另一个原因就是在SUV上不常见的第二排独立座椅，在奥德赛上甚至能称之为“睡觉玩手机随意VIP区”。

比如这些在SUV上很难拥有的体验：

1、第二排独立座椅支持多角度调节，航空头枕是标配，不用来睡觉浪费了。

2、三区自动空调和后排天窗在全系的出镜率不低，调个合适的温度仰望星空，nice。

3、第二排有12V点烟器和USB充电接口，USB口还是2.5A的，充电速度更快。玩完手机睡一觉，电就充的差不多了，路上会无聊的你不心动？

此外，第三排座椅可向外旋转，兼职扮演垂钓椅的角色。不使用时还能收折在后备箱地板之下，规整、宽大且下沿更低的储物空间，拥有SUV难以比拟的便利性与容积表现。

伴随市场中大5座、7座SUV数量不断增多，多人同车出行在生活中屡见不鲜。可相比座椅布局更传统的SUV，MPV不仅驾乘舒适性、便利性方面优于前者，凭借灵活多变的车内空间，TA还能成为家的延伸。所以在车云菌看来，对家庭用户，特别是有三世同堂一起出行需求的用户来说，MPV比SUV更合适。

车云小结

从引入国产至今，奥德赛在MPV市场都有着一席之地，也拥有数量众多的粉丝。先人一步，加上细分市场比较小众、竞品不多，奥德赛活的一直很滋润。不过从2019年全年销量来看，MPV市场年销量为90.3万辆，同比下滑12.3%，仅占市场份额的4.29%。这还是主打商务、高端领域的进口MPV销量大涨之后的数据。换言之，家用MPV的市场容量在逐步缩小。

虽然知名度不低，但所在领域比较小众，伴随6座、7座SUV数量扩充，奥德赛的压力不完全来自直接竞品。当然，相比可能构成竞争的SUV，奥德赛也拥有独到的优势。至于如何破圈，加强产品优势的宣传，吸引到本该属于自己的用户群，则是广汽本田需要考虑的。