当今社会出行压力日益增大，打车堵、地铁挤，通勤成本日益见长。而买一辆自己的车，又苦于各种限购政策和同样不小的购车成本，出门真难。不过在疫情过后，有些忌惮公共交通安全的人们，还是毅然决定走上买车的道路。

因为种种综合原因，新能源车型现在已成大热门。但目前电动车仍然会让不少人望而却步，充电设施、电池安全、续航打折等问题仍然存在。于是在纯电动车型成为主流之前，PHEV插电式混动车型或许是两全其美的最好选择，既可以享受到电动车的便捷，又不用担心里程焦虑，还有政策上的支持。

这也是欧美许多传统车企选择的路线，其中就包括在国内市场已经深耕许久的大众汽车品牌。在传统燃油车时代已经拥有庞大的群众基础和深厚的技术积累的大众汽车，PHEV产品的表现到底怎么样也成为了现在消费者非常关心的话题。而恰好我们得到了一个体验大众全系PHEV家族全车型的机会来解答心中的疑惑。

向电气化全面转型的前菜

从大约两年前，大众在国内发布其新能源战略的时候，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士就表达了对国内新能源市场的重视，并推断在政策的鼓励以及消费者逐渐认可的情况下，中国汽车市场中新能源车的销量在2025将占比超过1/4。而且在全球范围内，新能源汽车都围绕这中国展开研发。

于是，大众确立了三步走的战略，具体规划从PHEV插电式混合动力车型，到纯电动车型，再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。大众汽车的目标很明确，即成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。这第一步就是提供多款大众PHEV车型，包括已上市的途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、探岳GTE插电式混合动力、新迈腾GTE插电式混合动力。

而之所以选择插电式混合动力的技术路径，冯思翰博士表示插电式混合动力车型有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶；能够满足用户远足的需求，前往充电设施配套不成熟的郊外，通过TSI汽油发动机实现长距离续航。此外，它们还有着出色的燃油经济性，这也是用户决定购买它们的关键。

因此，目前市场上的这4款车型就成了大众在国内推行新能源战略的前菜。根据此前的战略目标，今年国内七大生产基地将陆续导入MQB平台生产PHEV车型，随后两座MEB专属工厂也将投入使用，大众新能源车型产能也将在今年达到30万辆/年，2025年实现100万辆，并最终致力于2050年达到碳中和。

通勤和出行的好帮手：探岳GTE、途观L 插电式混合动力版

PHEV车型我们都不陌生，大众的这几款PHEV家族车型到底有什么过人之处呢，我们先来看两款大众主打的SUV车型。他们都使用的是一台1.4T发动机，搭配专为混动设计的DQ400e 6速双离合变速箱，其中电机集成到了变速箱中，也就构成了大众PHEV系统的P2结构。它提供了更紧凑更低成本的混合动力方案，而且与DQ400e配合起来的传动效果和燃油经济性更好。

整个系统的综合最大功率达到了155kW，综合峰值扭矩400Nm。这样的动力在大众产品线里近次于最高功率的380TSI，而峰值扭矩甚至比更大。而且我们都知道电动机瞬时扭矩的特性，相比传统内燃机拥有更好的动力输出。

大众为它们配备了13kWh的电池，可以给途观L插电式混合动力版提供52km的纯电续航、给探岳GTE提供56km的纯电续航。这已经可以满足不少人每天通勤的需求，如果有条件充电的话，几乎可以做到零油耗了。当然，在平时的混动模式下，有了纯电动的帮助，即使是这两台SUV，油耗最低甚至也可以达到百公里两升的水平。

因此，我们在体验了途观L插电式混合动力版和探岳GTE之后，感受最深的就是起步、加速非常轻快。有了电动机的加持，即使车辆重了一些，对于动力的响应也是更迅速的，包括在高速上超车，油电混合驱动也让你丝毫不费力。经过重新优化的6速湿式双离合变速箱也平顺得让你感受不到它的存在，在城市中开着它们更加游刃有余。

都出自于MQB平台的它们底盘使用了麦弗逊与多连杆结构的组合，这一点与两辆车的燃油版本保持一致，整体风格依然是偏舒适调教的大众范儿，悬挂可以过滤大部分的路面细小震动，但对于大的颠簸又有足够的支撑，整体的驾驶感受与燃油版类似，没有太高的上手门槛。而且因为同样得益于纯电动，车厢内更加安静了，坐在车里比燃油车有更好的舒适感和高级感。

另外，你完全不必担心因为多加了电池组而影响了后备箱空间，无论是途观L插电混合动力版还是探岳GTE，我们没感到后备箱与传统燃油车有任何实际体验上的区别。一查数据才知道，后备箱容积确实还是有一点不易察觉的减小，不过丝毫不影响这辆车带我们平时出去自驾游或城市通勤。

商务运动两不误：迈腾GTE、帕萨特插电式混合动力版

不仅仅是SUV，大众PHEV车型还有两款我们熟悉的中级轿车迈腾GTE和帕萨特插电式混合动力版，所以即使你有一定的商务需求、想要更好的操控，或者就是不喜欢SUV，那么相信迈腾GTE和帕萨特插电式混合动力版一定可以满足你。

作为中级车市场销量常年的香饽饽，迈腾和帕萨特在国人心中的口碑不用说了，无论是家庭还是商务用途，大气稳重的造型还是2871mm轴距带来的宽敞空间，让它们的使用率都非常高。插电式混合动力版本的两辆车也一如既往地延续了产品系列的优点，还带有专门的PHEV和GTE铭牌表明自己的身份。

但绝不仅如此，我们在它们的身上还体验到了意想不到的驾驶乐趣。整个动力系统与途观L插电式混合动力版、探岳GTE是基本相同的，在除了传统的经济模式、标准模式、运动模式、个性化模式之外，迈腾GTE和帕萨特插电式混合动力版上还提供了一种大众独有的GTE模式，我们也在车上发现了它被单独做成了一颗按钮放在档把旁边，可见它的优先度。

GTE的灵感来自于大众代表运动的GTI运动车型，而E则代表了电力助推，也就可以理解是一种增加了电动的运动模式。在此模式下，车辆转向变重、加速踏板响应更快，这时我们可以尽情彻底地释放电机带来的强大扭矩输出，同时变速箱也会更加积极地降档，而且系统会模拟出发动机声浪通过音响传进车内进一步让我们享受驾驶的激情。

不仅如此，大众的这套PHEV系统还提供了蓄电池维持模式和蓄电池充电模式，而且可以与导航进行结合，目的在于提前保证电能以发挥电动的最大优势。比如，当我们设定了市区-高速-市区这样的路况，系统就会在市区优先选择混动模式甚至纯电模式以节省油耗，而经过高速进入市区路况前则自动切换到蓄电池维持或充电模式，以保证车辆有足够的电量用于即将到来的城市拥堵路况，让省油的效率最大化。

另外，此前D/S挡切换的地方变为了D/B挡，也就是更强的动能回收挡位，驾驶时抬起制动力度达到最大，车辆会大幅减速，基本可以实现单踏板操作。经过我们的仔细体会，整个驾驶回收力度随着档位的不同也会有不同的设置，由轻到重的顺序大概为D挡→GTE模式→蓄电池充电模式→B挡。

因此，不仅仅是迈腾GTE和帕萨特插电式混合动力版，整个大众PHEV车型都给我们提供了非常丰富的驾驶体验，同时还拥有多种节能环保的模式供我们日常使用，可以说覆盖了平日里的各种驾车场景。而且，途观L插电式混合动力版和探岳GTE的多功能家用属性、迈腾GTE和帕萨特插电式混合动力版的舒适商务优势，共同形成了大众品牌一个非常多样化的产品矩阵。

车云小结

从大众的整个PHEV车型布局来看，不仅兼顾了我们最常用的SUV和轿车车型，而且通过这套混动系统，给我们带来了成熟且创新的驾乘体验，着实给了我们不少惊喜。正如冯思翰博世所说，大众汽车品牌将电机集成于DSG变速箱的理念，能够带来可能是目前市面上最舒适的驱动系统，同时兼顾了极为出色的静谧性和平顺性。

在未来，大众汽车品牌致力于至2050年实现净碳中和，更高效的节能和更低的碳排放将大力推动这一目标的达成。在向电动出行迈进的过程中，插电式混合动力汽车作为不可或缺的元素，为众多中国用户提供了当前最佳的出行方案。因此，包括即将引入的旗舰SUV途锐PHEV在内，大众汽车品牌将进一步拓展其插电式混合动力车型阵容。