让用户感受到豪华这事，每个品牌不尽相同。看着、摸着、坐着的精致、细腻和质感，有品牌文化的传承也是工艺、设计的创新，这些都少不了各领域的科技进步。现在数字化、智能化不仅是汽车行业的发展方向，也成了豪华体验的一部分。像车联网、基于云端的语音识别等新功能，这几年在豪华车上越来越多了，走在前面的少不了奔驰。

一个月前，奔驰E级中期改款车型上市了。电容方向盘、手势操作、更强的ADAS驾驶辅助系统等新技术，比改款后的外观更有看点。新技术体验如何、奔驰怎么打造数字豪华，握着新E级的钥匙，我想这些谜团都能迎刃而解。

数字化行政座舱，不做old school

新款奔驰E级的内饰跟之前区别不大，柔和的曲线加上木纹饰板，初印象依旧是奔驰车应有的典雅、高贵。方向盘和新一代S级的一样，运动版都是图中这样的“双翼式”造型，比其他版本的“鸥翼式”更有科技感。

方向盘两侧的电容面板，取代了老款的小滑块，不仅触控响应更快更准了，手上稍微有点汗也不影响操作，比老款好用多了。经过了一天的体验，“双翼式”方向盘没让我感觉别扭，打消了我之前的顾虑。同时奔驰还在方向盘里增加了双区电容感应衬垫，干什么用的我先卖个关子。

新E级搭载了最新的MBUX系统，有了6核CPU+256核GPU的英伟达Parker 128芯片、8G DDR4运行内存，流畅性表现很nice。只是联网功能反应速度受环境影响较大，信号不好时系统能主动提示一下车主就更好了。

虽然这套系统的UI设计、操作逻辑没变，但手指接近屏幕时对应的图标会变大。同时增加了手势操作功能，传感器就在前排车顶位置，能分别识别主/副驾驶员的手势。不过现在只能识别图中的手势，并打开预设的功能菜单。

相比能记忆双指、单指转圈等手势的宝马，奔驰不想强调需要记忆的手势，而是希望把这个功能跟人的动作融合在一起。比如在驾驶席伸手开手套箱，右侧的阅读灯会自动点亮，有仪式感也很贴心，这就是奔驰想带给用户的。

与此同时，语音系统经过优化，识别速度和准确率分别提升了33%和10%。说完话等它反应的时间变短了，像邓紫棋、泡沫等歌曲、歌手名识别，比之前更准了。加上前排带有音源定向，开座椅加热、通风甚至调到几挡，它都能帮你干还不用说“副驾”这种定向词。不过没法识别“先去XXX再去XXX”，只能在开始导航后说“增加途经点”，希望下次试奔驰新车时能给我个惊喜。

这次奔驰在系统中放入了Mercedes me微信小程序，车主能把想去的地点、加油站、充电站等定位直接发给车机并开始导航，也能看自己或其他车友的足迹。不过远程启动等功能，还是要用手机APP操作。当然，如果你不是车主，绑定微信也能将地点发给车机。

此外，应用商店里增加了美团、小鲸鱼、米车互联等软件，在车上就能控制你的智能家居。这些软件未来会OTA给所有搭载MBUX的车型。

在行政级轿车圈子里，后排是各车企的必争之地。新E级的后座不仅支持37度电动调节，连小三角窗也有遮阳帘。加上天鹅绒头枕，你看图中的“老板”多舒坦。自己开车的话，64色氛围灯和畅新醒神板块里的场景模式，能帮你放松，看着也是享受。

如果开门时，门板的氛围灯变为闪烁的红色，你就成功触发了新增的下车警示功能，它会提示你后方有车辆或非机动车驶入。

电容方向盘、手势操作和最新版MUBX系统，E级中期改款的重头戏放在了数字化体验上。新技术让操作更方便了，给人仪式感也显的不刻意。在传统豪华氛围和未来气息中找到平衡，就是数字豪华与old school的区别。从技术到理念创新，这可能是奔驰一直被其它车企追随的原因吧。

中期改款≠拉皮手术

作为中期改款，新E级外观升级幅度不小。运动版用上了全新AMG风格套件，E350L还有AMG轮毂，看着就爽。“立标”版前保险杠借鉴了迈巴赫S级的设计，尊贵感又多了几分。

相比这次拉皮手术，车身传感器的升级更有看点。一来前风挡顶部改为了双目前视摄像头（不在梯形区里的是行车记录仪摄像头）；二来车头两侧都增加了毫米波雷达，加上中间和车尾的，全车共有5个毫米波雷达。

硬件提升为新车带来了弯道主动制动辅助功能，降低了路口拐弯时发生碰撞的概率。而AEB对前向静态车辆探测并刹停的速度上线提升到了70km/h，应对行人“鬼探头”也没问题。

同时负责全景影像的四个摄像头，这次有了AR技术加持，能识别路面障碍物和车道线了。除了全景影像多了发现障碍物后能“溃缩”的蓝圈外，自动泊车功能也升级成了超声波雷达+视觉探测的双逻辑。不仅两车之间和画线停车位都能停了，识别到车位后还能让你手动选，过程也是全自动不用上手的。

当然，实景穿越导航这个在奔驰上算不上新的技术还有。不过画面还是在中控屏上，AR-HUD要先给大哥S级用。

要我说，AR技术的再次加码和车身传感器的大幅升级，远比外观设计更抢眼。更安全的出行体验、应用场景更多的自动泊车，保障与便利也是豪华的一部分。别以为这一票雷达、摄像头只能干这点事，剩下的咱下文聊。

驾驶辅助系统i了，它是穿西装的绅士

车云菌拿到的是E300L，这台2.0T发动机输出功率和扭矩跟改款前一样，只是峰值扭矩转速从6100rpm改为了5800-6100rpm，变速箱还是9AT。动力总成变化不大，咱先聊变化大的。

奔驰把领航辅助系统拿到了新E级上，直接按“SET+”，ACC、车道保持等辅助功能就能一键启动。控制前后车距时，加速/刹车力道都很柔和。无论直线还是弯道，系统都会保证车辆居中行驶。那份从容、优雅是豪华品牌该有的样子。巡航状态下，电容方向盘就发挥作用了，手轻搭载在上面它就知道你没有脱手。相比扭矩传感器，不时需要你晃一下方向盘的时代过去了，跑长途轻松了不少。

为了适应国内路况和限速规定，奔驰把主动变道辅助系统的启动时速下探到了60km/h，这样在城市快速路、环路上都能用了。开启转向灯，条件允许的状态下车能自己并线，动作柔和、不拖沓堪比老司机的那种。

不仅如此，车速低于60km/h交通拥堵辅助就会启动，仪表盘中间手扶方向盘图标旁边会出现小车。刹停时前后车距比之前更近了，能减少被加塞的情况，可再次起步时跟车不太紧，前方会出现大于一个车身的空隙，我觉得还能再优化一下。

在车机中设定目的地并开始导航后，领航系统不仅会根据前方路况与交通信息自动控制车速，车道级定位加上双目摄像头对道路标线的识别，在遇到收费站时能自动减速，通过之后再加速。如果你的路线需要从当前高速切换到另一条高速，进出匝道时车辆能跟着前车走，前面没车的话，你要自己动手了。

现在奔驰用的不是高精地图，这些功能是靠导航地图和雷达/摄像头传感器实现的。单说导航地图，信息量没有高精地图大，但覆盖的地区更多，新增的“基于导航的车速调节功能”适用面更广，好用比高精尖重要。

再来聊点常规的。新E级的发动机和变速箱配合比刚上市那会默契多了，正常开的话，虽然能感受到9AT前三挡的小动作，但称不上顿挫，之后的换挡动作几乎无感，看仪表才知道现在是几挡。缓踩油门动力输出很线性，舒适、经济模式都是这样，区别是经济模式变速箱不太情愿降挡，你要保持相对佛系的心态。

急加速时变速箱反应有点慢，总是等一下才会给你想要的加速力，就像穿双皮鞋来个百米冲刺，肯定不跟脚。换到运动模式会好点，想要畅快淋漓，最好的办法是换到S+模式，动力输出很积极，超过140km/h后劲也很足。不过这是台奔驰，骨子里追求从容优雅的念头始终都在，用拳拳到肉的推背感展示动力，不是它的风格。

底盘是偏向舒适的调校风格，柔软的悬挂能吸收细碎的颠簸。驶过桥梁接缝或深度稍大的坑洼，底盘会将瞬时冲击变为长波振动。不生硬但总是一波不平一波又起，有点坐船的意思，悬挂韧劲再足点就更好了。

新E级就像个穿西装的绅士，彬彬有礼、自信从容。它没法跟你一起挑战弯道，但开车坐车你都能很舒服。借着中期改款的机会，奔驰更新了E级的传感器，驾驶辅助系统功能更全了，也根据国内道路环境进行了优化。自己开或找人替你开，驾驶辅助“全家桶”值得入手。

车云小结

还记得2016年第十代奔驰E级上市时，几何多光束头灯、双联大屏、64色氛围灯等，数字化和科技元素跟全新外观平分秋色。4年后的中期改款，MBUX、驾驶辅助系统等，把感官数字化变成了智能的交互与驾驶体验，还有不少是针对国内工况进行本土优化的。“新四化”是汽车行业的发展方向，奔驰选择了与时俱进，数字豪华的Level up，也是新E级响鼓用重锤的地方。

今年前9个月，奔驰E级109683辆的累计销量，超过了宝马5系的99008辆。同时两位对手都在9月的北京车展期间发布了中期改款，新E级能否用数字豪华保持销量优势，咱们拭目以待吧。