说到插电式混动车，能让消费者们抛开对充电桩有依赖等不便、决定掏腰包的，不限购、不限行的政策优待依然是首要原因。不过在买插混要油标的北京，挂着“京AF”绿牌的车出镜率却越来越高了。看来让消费者“弃油触电”，产品本身更有说服力。

而车云菌最近体验了一款插混新玩家——指导价67.98万元的途锐eHybrid。乍看这个价位，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、入门款宝马X5都能进备选清单。可细看配置表，想挑个各方面都满意的，这“点”预算也没充裕到不用跟销售谈心的地步。说起来，这就是途锐eHybrid的生存空间，不说“绿牌”的政策优势，先看它自己能不能打。

比3.0TSI更猛、性价比更高的途锐

途锐eHybrid的插电式混动系统，跟同平台的奥迪Q7 55 e-tron基本相同。最大输出功率和扭矩分别是185kW和370Nm的EA888 2.0T发动机，加上放在发动机和ZF 8AT变速箱之间的100kW电动机，综合输出功率和扭矩达到了270kW与700Nm，比3.0TSI版多了20kW和250Nm。

与大众国产的几款PHEV不同，途锐eHybrid经过软件优化，取消了独立的GTE模式。除了混动和纯电（E-MODE）模式外，经济、标准、运动、越野等，都跟纯油的途锐一样。同时你可以根据当前电量，用上/下箭头和等号，设定充电到多少、预留多少电量或维持现状。

日常开，车云菌推荐混动+标准模式。起步时系统先用电机驱动，没有发动机噪音，座舱里也听不到行人警示装置的提示音，这种静谧是整车行驶质感锦上添花的部分。深踩油门发动机开始工作的的瞬间，有抖动但不突兀，就像手机振动模式下收到微信消息，而不是有人撞到你的办公桌。

有了电机的帮助，途锐eHybrid随叫随到的发力跟你很合拍，这点和总让你等半秒的燃油版不一样。虽然eHybrid的动力储备很充足，但标准模式下它只是用线性的发力，给你从容的加速感，推背感暂时跟它没关系。

但换到运动模式这个“暂时”就戛然而止了。发动机全时介入、油电双管齐下，加速比标准模式更给力。全油门起步的话，车头上扬，旁边车的前脸都在后视镜里。不过运动模式下变速箱保留了延迟升挡的套路，每次换挡的动作你都能感觉到。喜欢畅快的提速，又想兼顾平顺性的朋友，可以试试换回到D挡。

要是你开过一些电动车，或许会更容易接受经济模式。除了加速力道比标准模式稍弱外，松开油门能量回收系统会马上介入，减速感比较明显。而标准模式下丢油门，车辆会进入滑行状态，基本没有拖拽感，更适合大多数用户。

如果用发动机给电池充电的话，它开起来就更接近2.0TSI版了。油门初段响应很温柔，在需要频繁加减速的城市里，稍不留神会跟不上前车，更适合高速巡航时用。虽然这样会费油一些，但能减少对充电桩的依赖。

此外，每次发动车辆系统都会默认E-MODE电驱模式，没法记忆之前的设定。油门和刹车踏板的落差有些大，希望大众能优化一下。

虽然向环保更近了一步，但eHybrid终究是途锐，通过性和脱困依然是它的强项。带自锁功能的托森机械式差速器，能将最多70%的动力传给前轴，后轴最多拿到80%，比多片离合器结构响应快也更稳定。相比燃油版途锐，虽然eHybrid取消了空气悬挂，但25度接近角、18.5度通过角、25度离去角、500mm涉水深度等数据依旧很“硬”。在非铺装路面上，交叉轴、碎石路都难不住它，更不用说泥泞路段了。只是下公路任性一把，不指望它穿越沙漠、攀爬岩石的话，靠谱的四驱比能把车抬多高更重要。

车云菌特意留意了它的“电”，带液冷的18kWh电池包在后备箱里，不用担心越野时磕电池，盖上隔板也没影响实用性。同时车底的橙色高压线，被排气、下支臂等部件护着，也OK。到是有了它，途锐eHybrid的纯电行驶里程能到58km。用混动模式的话，综合续航超过了1000km，官方最低油耗是2.3L/100km。动力够充沛还省钱，买它不香吗？

此外，用功率7.2kW的充电墙盒，充满只需2.5小时，慢充的话要10.8小时。现在大众免费送你充电墙盒还包安装，小区有固定车位，或没抱着“逢充必满”心态的话，给插混充电其实没那么头大。

整体乘坐感受与燃油版途锐类似，包括带有空气悬挂的版本，整体差别不大。都是欧系原味，初段稍硬，传到乘员的路感比较清晰。好在悬挂末段的韧劲，能化解过沟踩坑时的大冲击，没你想象中那么生硬。

途锐eHybrid的动力比3.0TSI更强，也会在电驱状态下营造更安静的驾乘体验。有了电池和电动机，低速发力积极了不少，同时综合续航和油耗也是它的优势。这次虽说取消了空气悬挂，可途锐本身就不是为极限越野而生的。从体验上说，通过性和舒适性都没减分，没必要把这事心心念，再加上能上绿牌，它的性价比还挺高。

你能买到的科技体验

作为现款途锐的PHEV版，eHybrid车内跟前者大差不差。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏，还有W-HUD抬头显示系统，进车就能给你很强的科技感。与燃油版不同，仪表盘左边是能量表+转速表，电机出力或能量回收时，会显示向上的蓝条或向下的绿条。

在国产高尔夫8和ID.系列之前，车机上有HOME键的就是途锐，系统界面跟国产大众车很像，也是大小磁贴设计。伴随手指接近，左侧和底边栏的图标都会变大，座椅加热/通风也有角度偏转的动画，很有仪式感。“扇巴掌”手势操作，也比国产车的要灵敏不少。

除了座椅腿托、多媒体、空调等能用触控操作外，下滑菜单的应用矩阵还支持图标自定义，收音机等小磁贴也能直接左右滑换频道。加上开通众行家车联网后，不仅可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等，还能与通过手机向车机直接发送目的地，原生娱乐系统里还有喜马拉雅FM。拓展了娱乐和联网功能，在同级里途锐的车机也是比较好用的那个。

途锐eHybrid上用的全新方向盘，两侧按键行程比之前短了很多，需要适应一下。不过操作逻辑没变，老大众用户直接上手没问题。它的亮点在电容传感器上，自适应巡航系统开启后，只要你手搭在方向盘上，系统就不会弹出脱手警告。不像常见的扭矩传感器那样，用方向盘的小幅转动试探你，也用不着偶尔晃一下方向盘。

这次新车装备了大众Travel assist全旅程驾驶辅助系统，在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盘左侧的按键一键开启，自适应巡航时能保证在车道内居中行驶。车道线识别是靠前视摄像头，要是线不清晰的话，还是自己开或多留点神吧。

不仅如此，新车还有前方交叉路口辅助系统，通过前保险杠两侧增加的毫米波雷达（全车共5个）能判断路口是否有车辆驶入，必要时会自动刹车。帮大家翻了翻配置表，这些在起售价70万+的3.0TSI版上才有，eHybrid的性价比又高了。

同级里，途锐是拼整体实力的家伙，这里也包含科技体验。除了同级里比较好用的车机系统外，途锐eHybrid提供的驾驶辅助功能也很全面，更轻松的出行体验就是科技结合实用的地方。

不能少的“面子工程”

买车这事本来就有好面子的成分。在大过数人眼里，途锐是个自带“低调”抬头的车，eHybrid也不例外。同时4878mm车长、2894mm轴距，加上融合了力量和优雅的车身线条。就这辨识度，当年辉腾被当成帕萨特的梗，很难出现在途锐和其它国产大众SUV身上。

对路人来说，可能不清楚eHybrid铭牌到底代表什么，但多少能想到跟电有关。加上“触电一般都比纯油贵”的规律，所以在别人眼里，你是“心系环保，为人低调、底子不薄”的那个，这就够了。沾了低碳的社会发展方向，还比买入门BBA的清新脱俗，nice。

当然，途锐eHybrid给你的不止这些。单侧128颗灯头的矩阵式LED头灯，自带12种照明模式，低速照的广、高速照的远、会自动遮蔽前车和对向车。这个夜间行驶让视线更通透的配置，也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的，香吧？

除了产品本身的用车体验外，途锐还能给你很多附属品或同价位其他车没有的。可以说eHybrid是燃油版途锐基础上，额外增加了环保特性的车。无论是在自己用来还是在别人看来，你和途锐eHybrid都是与众不同的。

车云小结

作为途锐的PHEV车型，途锐eHybrid动力储备更足、响应更快，加上从3.0TSI版下放来的众多科技配置、更低的用车成本、燃油版比不了的长续航，都是它的专属优势。67.98万的售价，还能享受大众至高5.5万购置税补贴等用户福利，性价比、产品力哪个都不少。

新能源、环保这些不光是汽车行业的事，也是全社会甚至个人都在做的。导入途锐eHybrid是大众2050碳中和战略的一步，对消费者来说，它是向纯电过度的选择之一，又能成为别人眼中与众不同、心系环保的人。抛开“绿牌”它都很香，更何况还有“绿牌”福利呢。