圆梦可可西里的自驾游穿越之旅已经顺利实现，完成了出发时许下的心愿。本着既来之则安之的心态，我们决定增加一站“火星营地”，毕竟那里的雅丹地貌和皮卡最搭配。不过遗憾的是火星营地正在翻修，我们只好走马观花逛了一圈后决定返程，结束这次漫长的旅行。

　　这次十多天的自驾游我们共行驶了5000多公里，对于这款车也算有了比较全面的了解体验，下面就来说道说道。

　　在此之前先做个简单的自我介绍，本人从事汽车媒体工作多年，不过接触的都是乘用车。这次自驾长安凯程F70的机会很偶然，对于没开过皮卡的我来说丰富了工作阅历。那么接下来我尝试不用媒体评测的方式，详细说说对于长安凯程F70这款皮卡的使用感受。

　　或许是出于职业习惯，这一路上我观察到的很多皮卡都是纯工具车定位的老旧车型，这说明皮卡早已扎根于此，有很好的市场与群众基础。并且在与皮卡车主的聊天中发现，他们当中的不少人只知道自己车是什么品牌，却叫不出名字。而他们询问长安凯程F70时也很自然的称呼它为长安皮卡，可见品牌意识已经深入人心。

　　其实长安凯程F70的品牌已经是站在了巨人的肩膀上，这是因为长安凯程F70是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA(标致雪铁龙)，联合全球千余名专家共同打造的新一代宽体大皮卡。依托中欧两家百年车企的全球顶级供应链资源，深度整合中、法、美、德、日等优质供应商为长安凯程F70提供核心零部件。在全球研发标准下，长安凯程F70不仅符合欧盟ECE法规，还获得德国TüV莱茵认证和11国准入许可，以“一车三标”的形式在全球100多个国家进行销售，是一款名副其实的全球化车型。

　　当然，品牌方面的背书消费者无法从产品表面直接“看”出来，所以真实的体验与品质才能决定消费者愿意为谁掏钱买单。

　　长安凯程F70是皮卡市场上的新军，需要获得消费者的认可形成用户口碑进而带动产品销量。在如何吸引潜在用户关注这一点上长安凯程F70就做得很好，我在第一篇《感受旅途中的点滴 与长安凯程F70守护心中圣地可可西里》中提到过对长安凯程F70的第一印象：车体宽大、外观霸气、美式风范。没有复杂的设计与装饰，less is more是我觉得对于长安凯程F70最贴切的形容。

　　其实在外观上如何拿捏好这个“度”很难，如果太迎合当下的流行元素用力过猛，那结果是过气也会很快。如果设计太中庸，那就无法引起消费者的兴趣，毕竟现在是个看“脸”的年代。长安凯程F70的颜值符合当下大众审美，旅途中但凡我们在人多的地方做停留，长安凯程F70必定会像磁石一样引来路人围观，并咨询车辆的相关情况，所以颜值是迈向成功的第一步。

　　当然颜值不代表一切，有趣的灵魂才是万中无一。长安凯程F70在保留基础承载能力的同时，乘坐质感与驾驶功能的提升才是其赢得市场的杀手锏。举一个最简单的例子，长安凯程F70按照乘用车标准打造的座舱对于第一次接触这款车、甚至是第一次接触皮卡的人来说，不会有驾驶环境的反差感，相反与自家爱车相似的内饰设计与布局，会让人潜意识里更容易接受。

　　关于这台车的驾驶在前面三篇连载中都有提及，因为我没开过其他皮卡，就以驾驶感受最为相近的SUV车型做参照进行下对比。长安凯程F70的方向手感偏沉，不像一些乘用车的电动助力完全没有反馈，对于这一点每个人的喜好不同，我个人觉得驾驶皮卡这样个头较大，并且有跑烂路需求的车，通过方向反馈感知道路状况还是有必要的。

　　令我印象深刻的一点是长安凯程F70车内NVH表现相当不错，关上车窗对外界声音的隔绝效果明显，不管是怠速状态还是高速行驶中，车内的声响与乘用车别无二样，同时方向盘、挡杆也感觉不到震动，这点上能够看出长安凯程F70整车调校方面还是花费了不少心思。

　　行驶方面，开长安凯程F70就跟开一台中大型SUV一样，没有什么特别需要注意的地方。在普通道路上行驶，长安凯程F70动力充沛能够随叫随有。再加上宽体设计带来的大空间，在驾乘方面我给长安凯程F70打“A”。

　　而最能体现长安凯程F70能力的地方是非铺装路越野行驶，经由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心专家悉心调校的长安凯程F70底盘，据称还融入了道奇、猛禽等硬派越野的底盘经验。至于是否真的在“形”与“神”方面得到真传，我没开过猛禽没有发言权，不过在这十多天的驾驶方面却体验深刻。

　　首先在硬件层面上长安凯程F70配备了博格华纳四驱系统，伊顿后桥差速锁，全套日本索密克底盘硬件。再配合230mm的最小离地间隙，29°接近角和27°离去角，让长安凯程F70具备45°极限坡度、500mm壕沟的超强通过能力。实际中，我们的驾车跑过积雪路、泥泞路，爬过土坡、淌过溪流，在碎石路上放肆狂奔，甚至在雅丹地貌上纵车飘移。长安凯程F70能够完成上面所说的所有动作，并且还没有出全力，所以在越野通过性上我给它“S”级的评分也并不为过。

　　最后，我觉得长安凯程F70另一大优势是智能、娱乐、辅助功能齐全，像长安最新一代智能车联网系统IN-CALL3.0都装了上去。而我最喜欢的是360°3D高清全息影像功能，很多场合下都能发挥作用，这样智能便捷的体验，一旦用过就回不去了。

　　说了这么多，或许是因为我个人对于皮卡不够了解，所以长安凯程F70让我眼界大开，原来如今的皮卡已经如此的高端。以一个行业外人的眼光看，作为皮卡市场新生力量的长安凯程F70，除了产品与品牌优势以外，在当下市场中的定位也很具野心。

　　长安凯程F70以乘用化、高端化、互联化、智能化为优势，满足了新晋皮卡用户对于驾乘体验与功能性的需求。尤其是针对玩车为主的用户，长安凯程F70绝对是一个好胚子，大师级的底盘调教，顶级供应商提供的配件，原车配的AT越野胎，不用改装就已经实力不俗。

　　而对于替换老皮卡的用户，长安凯程F70凭借1600(标轴)/1850(长轴)×1595×500mm的货箱尺寸领先行业，采用七横两纵高强度钢材打造的高承载力底盘，让长安凯程F70拉货干糙活也不在话下，另外4年或20万公里的超长质保更可让用车没有后顾之忧。

　　这样一台强化了舒适性体验与越野通过能力的皮卡，可以满足新老用户不同用车需求，能够做到兼顾乘用与商用的多用途，并且样样精通没有明显短板，所以说长安凯程F70有望成为新一代皮卡中的标杆级产品，引领一波卡车升级换代的浪潮。

　　后记：在不受政策限制的地区，一台质量可靠、性能过硬的皮卡可以是普通家庭发家致富的工具，也可以是资深玩家手中造型百变的越野玩乐利器。虽然全国上下对于皮卡解禁的呼声没中断过，并且一些省市也确实放宽了对皮卡的限制，但现阶段的皮卡终究还是被“歧视”的对象，不单单是政策法规上，在众多人的心中皮卡也没有摆脱货车难登大雅之堂的偏见。大环境如此，更需要皮卡车企整体发力推陈出新，涌现更多像长安凯程F70这样优秀的皮卡产品，相信随着中国汽车市场的发展与汽车文化氛围的积淀，皮卡大时代的到来应该不会太遥远。