随着三菱扶桑淡出中国市场，很多人都快要忘记这个曾经在国内销售过多款经典车型的日本品牌。2008年的上海Bauma展上，三菱扶桑曾破天荒的带来过一款概念车，不过在那之后，这个品牌就在很长一段时间再没出现在国内的展会上。不过在刚落下帷幕的2020上海Bauma展N5馆的一个角落，我们发现了这个熟悉的身影，这次它带来的，是首次亮相大陆的ecanter纯电轻卡。 这次在上海Bauma展亮相的是一辆右舵的ecanter。如果不告诉你它的动力来源，很难看出它与普通Canter的区别。跟普通的柴油canter相比，纯电的ecanter区别在于进气格栅、以及Fuso字样多了蓝色的外圈点缀。 其实早在2016年9月德国举办的一场电动车贸易展会上，戴姆勒卡车部门就向外界初步展示了自己正在测试研发中的Fuso eCanter电动卡车。当时该车已在德国和葡萄牙的实际道路上进行了6万公里的测试。 扶桑eCanter是一款典型的日系轻卡产品，比起欧洲常见的短头设计，日系轻卡更偏爱平头车型。原型车Canter是一款不折不扣的世界车，除了在日本本土发售，在亚洲、欧洲、美洲都能见到它的影子。在长达57年的发展历史中，Canter经历了9次换代，这次在上海现身的，也正是最新的一代车型。 从展车边的数据表就可以看到，由于电池的关系，该车的设计总重量为7.5吨，其中车辆自重就达到了3.18吨。该车型的电动动力总成包含6个高压锂离子电池，单组为13.8kwh。车辆最大功率180马力，最大扭矩则为390牛米。驱动后桥速比达到了6.666，真够6的。 由于是直接从日本本土拉过来的展车，右舵是理所当然的。日系轻卡在内饰设计上一直以来都是简约风，驾驶席带安全气囊，这也是车辆唯一的一个气囊，副驾驶前方是一个储物格。排档杆仅剩下P、R、N、D四个档位可选择；当然转速表也由能源效率指示表所取代，随「电」门深浅告诉驾驶者目前动力输出量或电能回充多寡，另外中央的12寸多功能屏幕内，提供导航、音响、蓝芽和行车电脑可显示包含剩余里程等资讯。 回归理性面来说，eCanter最高时速仅有80km/h，满载总重7.5吨状态下续航力约100km，还会随着路况、驾驶习惯、天候状态等有些误差，导致使用范围其实相当有限。因此目前eCanter仅在欧洲、日本和美国等六个城市使用，与特定厂商像是DHL、Seven Eleven等物流配合试营运。 这次亮相上海Bauma展，并不意味着扶桑将重返国内，毕竟在今天中国卡车市场，跟几十年前早已没了任何可比性，曾经的辉煌在今天已经不值一提。