- “这个月合资紧凑型SUV销冠是本田CR-V。”

- “哦”

- “这个月合资紧凑型SUV销冠不是本田CR-V。”

- “啊？”

这就是车云菌每个月看销量排行时的状态。

从7月到10月，本田CR-V在同级销冠的位子上坐的稳稳当当。10月份买出27580辆的它，在本田品牌单月销量中占比接近15.2%。作为合资紧凑型SUV市场里的一位老将，CR-V的名字大家都很熟悉，甚至还是不少消费者买车前最先想到的三个字母。

其它车型竞争力不足、没有新人登场，还是 CR-V有过人之处？想知道CR-V是如何战胜对手的，零距离接触才是最好的办法。

跟上时代，好用就是硬道理

坐进2021款CR-V车内，谈不上老气横秋，可成熟稳重大过年轻活泼的感觉，跟改款前没什么变化。从2017年换代至今，新鲜感不再，不过每个按键的作用你都能一目了然。就算第一次开CR-V，也用不着跟它磨合一段时间。想要看上去年轻点，新增的“黑爵士版”是个不错的选择。

7英寸中控触屏内嵌第二代多媒体系统，首页支持图标位置自定义，Honda CONNECT板块里包含了酷我音乐、喜马拉雅FM、天气和车主服务等功能。加上纯燃油和混动版都是中低配以上提供车联网服务，现在的CR-V让多数用户享受到了网联化功能。放在今天不算惊艳，可配置跟上了时代。

在下图界面里，通过方向盘按键或屏幕图标，你都能唤醒它的语音系统。供应商是科大讯飞，像麦当劳、天安门这些地点名称，它都能听懂并按你的指令规划路线。不过“我想先去西直门再去天安门”这种对它来说有些烧脑，想添加途经点可以直接手动操作。好在高德地图车机版跟手机APP几乎无差，没啥学习成本。

这套语音系统还能听懂“邓紫棋”、“糗事播报”等，歌手、栏目名称。开车时想听什么直接说就行，登录个人账号后，你收藏的音乐或栏目都能同步过来。想换歌或找在线电台，它比用手机方便、安全的多。问它新闻、明天/后天的天气，系统也能对答如流。

不仅如此，在车机上输入车牌号后，系统能帮你查违章，驶出支持ETCP的停车场时，刷车牌就能直接扣费。导航、音乐、在线电台的流量用完后，手机扫码就能买流量包。

除了车机系统的升级外，新款CR-V还增加了前排手机无线充电装置。前后排也都保留了输出2.5A电流的USB接口，全家人出行都够用，充电速度也挺快。虽然CR-V的车身尺寸在同级里不算拔尖的，但坐垫长度没缩水还能跷二郎腿的后排空间，对大多数用户来说足够了。加上中低配以上就有后排隐私玻璃，买高配还提供侧窗遮阳帘和座椅加热，配置上依旧很能打。

另外，新款高配比之前多了后备箱感应开启功能，懒的上手还想有点仪式感的朋友，可以增加一点预算。

伴随2021款车型上市，CR-V上多了网联化、数字化体验。功能数量没有面面俱到，可操作便利、实用至上的思路很“本田”。同时拿来了无线充电等新配置，搭配依旧过硬的空间，这次跟上时代的CR-V又成了“没毛病”的家伙。

涡轮可能更爽，混动一定更香

作为年度改款，2021款CR-V混动车型采用的i-MMD系统跟之前差别不大。只是将2.0L阿特金森循环发动机的压缩比提升到了13.5，最大扭矩输出转速从4000rpm下降到了3500rpm，175Nm峰值没变。搭配输出功率、扭矩分别是135kW和315Nm的电动机，系统综合功率可达158kW。

在同级里，这套混动系统的动力储备比2.5L充足，但没到能跟2.0T平分秋色的地步。看着不上不下，可用起来刚刚好。

起步或低速蠕行时，这套系统会优先用电动机发力。加速线性、没有丝毫迟滞，加上发动机还处在“睡眠”状态，这份安静你在同级纯燃油车上体验不到。虽然电池电量不足时系统会用发动机兼职充电和驱动车辆，但发动机也只是间歇性工作，不算明显的噪音持续不了太久。

走在市区或环路上，系统会根据你踩油门的深度选择用油还是用电，发动机担主力时会适时给电池充电。急加速或超车时，发动机和电动机会一同工作。虽然比不上涡轮发动机全油门时的推背感，但不用预留加速距离，也称得上“随踩随超车”了。

i-MMD系统采用多片离合器结构的e-CVT变速箱。发动机、电动机谁驱动车辆，取决于离合器组的结合与断开，而不是多齿比切换。加速一气呵成的顺滑感，是AT、DCT变速箱比不了的。

高速巡航再加速的话，加速力道比城区超车时柔和一些。没到“只叫不走”的状态，可超车需要找准时机直接地板油。咱国内高速限速最高就到120km/h，这套系统动力够用。如果换成2.0T，120km/h以上再加速可能更有力、更爽，但超速罚单就拿定了，得不偿失。

当然，如果缓慢、小幅的深踩油门，高速行驶时这套系统也用电动机单独驱动车辆。嫌这种操作太累？全速域自适应巡航是个好帮手，搭配车道辅助等功能一起用，不仅缓解长途出行的疲劳，系统会在不用加速时自行进入纯电模式，比你对油门的控制更精准。

滑行或刹车的过程中，能量回收功能就会开始工作了，不过产生的拖拽感很轻微，跟燃油车带挡滑行差不多。同时改款后的CR-V还优化了刹车脚感，制动力粘脚就有，力道释放的也很线性。底盘是兼顾操控和舒适的设定，用它“劈弯”不太合适。可遇到减速带或破损的柏油路面时，没刻意减速也不会让车内乘客怨声载道，高速也够扎实。作为家用车，这就够了。

CR-V是个中庸的家伙，在舒适和操控两方面上没有明显的偏倚，是个老实本分的家用SUV。搭载第三代i-MMD系统的混动版，没有一味追求加速能力，而是提升动力的同时，有了更平顺的驾驶体验和更低的油耗。相比高配用2.0T的对手们，不一定每次都用的过剩动力和5.6L/100km平均油耗省下来的油钱，不是后者更香吗？

小步快跑是必须的

2000年，初代CR-V曾少量进口国内。虽然当时国内还是轿车当道，但CR-V是让国人知道SUV存在的车型之一。2004年，第二代CR-V在东风本田国产，它也成了合资S紧凑型SUV市场的先行者。到今天CR-V已经来到国内20多年了，加上一直不错的口碑，这是很多新晋竞品比不了的。

说回产品本身，就像车云菌前文说的，CR-V在同级里未必是单项冠军，中庸也是种实力。同时它还在根据消费者需求进行改款，加入了新体验也下放了高配才有的技术。

从今年1-10月的销量数据来看，伴随疫情得到控制，3月之后车市也开始回暖了。4-6月，CR-V、奇骏、RAV4荣放、途岳这几位老对手，在单月销量排行榜前四位争夺战上打得不可开交。不过7月2021款CR-V上市后，7-10月它都是单月销冠。小步快跑提升产品力的方案奏效了。

再加上2021款CR-V共推出了17款车型，1.5T和混动版分别有9款和8款，比例接近1：1，给消费者的选择很丰富。至于哪些人适合买CR-V，一种是家用需求明确、用车成本低点更好的，另一种是对车不太在行、会听别人建议的。两部分加起来，CR-V就成了多数人的选择，销量自然不差。

车云小结

从初代到现在的第五代，本田CR-V是国内紧凑型SUV市场的一位元老，居家实用、迎合多数用户的产品特性也延续至今。它身上有没变的地方，可伴随换代、改款，自动化、网联化配置的增加让CR-V没有被时代落下。面对有备而来的新老对手，或许均衡就是CR-V总能笑到最后的理由吧。