一说到旅行车的时候，想必大家脑海里总会浮现出那么几辆特别具有代表的车型。这其中，大众R36绝对算得上头牌，虽然近些年R36在二手市场中的车价被炒得非常高，但这依然阻止不了许多“瓦罐迷”对它的热爱。

要知道倒退十几年前，咱们中国消费者绝大多数只认可三厢车的造型设计，而且在十几年的使用中难免也会有磕碰剐蹭的情况发生，所以这就直接导致了在本就数量不多的大众R36中，想选择一款价格适中并且车况好的车型就难上加难。但最近大众就让这些痴迷于“瓦罐”的车迷又重新燃起了希望，它就是全新大众CC Shooting Brake（猎装版）。

“猎装”和“旅行”是一个玩意吗？

先来普及一下猎装车的概念，英文这个词叫"shooting brake"，这个词其实是欧洲人对加长的掀背汽车或者是三门旅行车的叫法，这个词最初是专门用来称呼打猎用的马车的，换成中文译作“猎装车”。这类车型大多为双开门，介于轿跑和旅行车之间，它不但保持了双门轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。

大家其实也可以简单粗暴地理解为，是四门轿车衍生而来的旅行车就叫Wagon（俗称瓦罐），而从轿跑车衍生而来的旅行车就叫Shooting Brake（猎装车）。这种车型在欧洲可以说是非常普遍，特别是德国和法国两大欧洲市场，而国内市场对于猎装车的概念还并不是非常清楚。

用一种凡尔赛表达方式来形容驾驶感受：丝般顺滑

咋听上去是不是有种被充值后的话术？其实我也不想这么来形容，但是我又真的找不到一个比这个更合适的词汇来形容它开起来的感觉了。这辆车并不是一台“性能车”，你也不会在它身上找到太多激情的驾驶乐趣，车云菌觉得拿它作为代步需求来看，最大的称赞其实就是顺和润了。

想必这套动力总成没人会对他感到陌生了吧，第三代EA888的2.0T发动机，最大马力为220Ps，最高扭矩可达350Nm，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。这对黄金动力组合真是不负其名，尤其在这么多年的进化过程中，能挑的毛病确实不多。

在行驶感受上，新CC猎装版依旧有着非常标准德系车的风格。它一共有5种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、个性化，并且还装配了第二代DCC动态底盘系统。每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升档，在每个档位之间的衔接有着不错的平顺性。将驾驶模式放到运动模式下整个车就会变得更积极且暴躁些，转速更乐意维持在两三千转，而且油门响应可以说是随踩随有，配合韧劲儿十足的底盘，还真有点“性能车”的味儿。

新CC猎装版的油门较为轻盈，扭矩持续输出时间也比较长，在任何速段的超车都不在话下。DSG变速箱的换档速度较快，特别是降档时的逻辑非常好，在车云菌一天的驾驶中并没有感受到变速箱在低速时降档顿挫的感觉。整车在D档与S档之间进行切换时，它们的区别并不单单表现在油门踏板反应速度上，而是在S档的换档转速会相较于D档位要高出500rpm左右，在拉高转速的同时更晚的来换取更高的动力。

新CC猎装版对于路面波动的过滤也比较彻底，底盘韧性较高，整体悬架更偏重舒适调校。在过沟坎时好感度更明显，在小坎的滤震能力当然不用多说，基本处理地很干净利落。但如果遇到来不及躲闪的减震带时也可以把这种剧烈的纵向力度回馈给柔化，而且后排乘客也不会感受到太过明显的颠簸。

整体感觉上，新CC猎装版的底盘调校要比掀背车虽然要来的硬一点，但不管在非铺装路面还是铺装路面，却可以很好地吸收颠簸的同时还能让驾驶员体验到一定的路感。

最值得一提的就是新CC猎装版虽然是无框车门，但在NVH表现也超乎车云菌的期待。在急加速时发动机的转速声能传递进车内的还真是不大，而且在日常高速路噪和风噪也在正常值之下，这秘密就来自地台和轮拱等处，其实只要愿意，就没有降不下来的震动和噪音。

总的来说，新CC猎装版的驾驶质感和新CC掀背版非常接近，都是偏向于舒适与平顺的。不过相比之下，新CC猎装版的底盘调校会稍微的偏硬一些，不管是在城市道路还是山区道路，都有一种更运动的表现。特别是在山路这样考验操控的路段，新CC猎装版也没表现出太多推头的问题，可以说在悬挂支撑上会比掀背车更直接。

车内车外两个世界

新CC猎装版是一辆很有趣的车，为什么会这么说呢？原因很简单，它是一款基于旅行车概念打造的车型，在升高悬架高度的同时又加上入了包围和黑色轮眉的做法这是中国市场专属，所以在这样的外观下，足以在一众轿车和SUV当中脱颖而出。

作为中期改款后的车型，主要对外观和配置进行了调整。全新CC轿车版和猎装版车前脸部分均采用大嘴进气格栅设计，并且与两侧大灯组融合的造型，只是在一些细节上有所不同。

此外，新车也使用了两种造型不同的前包围样式，轿车版前包围两侧的散热口造型更显时尚，而猎装版前包围则采用更动感的梯形设计。车身侧面可见轿车版采用溜背线条，而新CC猎装版特色在其侧面和尾部，相比传统旅行车它的C柱往后的造型更溜背，显得更动感。

新CC猎装版它与海外版CC SHOTING BRAKE区别在于国产化后为适应国内需求底盘做了加高，并且加入了塑料轮眉，有点奥迪ALLROAD跨界车型的意思。如果您是个玩车的瓦罐粉，并且不担心通过性，可后期将轮眉拆下改色，LOW低底盘来实现瓦罐车的低趴美。

掀背版在中网处采用了特有R标识，进气格栅还也加入了镀铬装饰条，营造出运动的效果。在侧面，掀背版的最大特点就是溜背式的车身设计，和最直接的对手相比拟，更加合适当下的潮流。

另外掀背版隆起的腰线很好的展现了侧面的光影效果，尾部造型在细节部分进行区分，双边四出的排气设计更显整车运动感，LED尾灯点亮效果非常好。

进入车内，新CC中控台延续T型布局，造型与材质全面升级，亮色材质面积增大，碳纤维/真铝/高亮黑材质增强运动气息，同时R-Line刺绣+黄色滚边及缝线为其增加了不少运动的风格。全新造型的真皮多功能方向盘，配合电加热功能，带来更舒适的握感与操控体验，30色可调氛围灯+IML工艺透光饰条与仪表、中控屏联动，大大提升了科技质感与视觉冲击力。

在智能座舱整个体验下来，新CC猎装版给车云菌留下最深刻的印象就是TA的快。这种快不仅体现在我们日常最基本的用车需求上，比如导航的启动速度、车机系统的触控反应速度、空调系统的制冷速度，新CC猎装版表现得都和TA这个级别的车型调性吻合。

新CC猎装版智能语音助手的联网功能也同样优秀。另外，新CC猎装版的智能语音助手支持多轮对话、场景化控制以及自定义唤醒词，可以查询天气和穿衣指数，可以查询特定地理信息，你问TA“当地的5A级景区有哪些”，TA就会很快返回相应的推送。尽管可能更加深入的一些功能和语音的联动并没有那么出色，例如仪表盘、天窗、座椅等传统零部件的控制，但新CC猎装版的智能语音助手绝对可以算得上眼前一亮。

CNS 3.0智能车机系统新增加了酷我音乐和喜马拉雅FM两个在线音乐资源。用户在下载“一汽大众”手机APP后可与上述两个在线音乐资源的手机端账号相关联，再通过手机APP和车机端的绑定，实现了车机与手机的互联和张好的一体化管理。

新CC猎装版导航地图的供应商是高德，所以较为基础的导航功能，如搜索能力、POI推荐能力、添加途径点等项目都可以很轻松的实现。而且值得注意的是，虽然在车机系统中找不到美团APP的入口，但通过导航却可以调出美团的资源。

当呼出“我饿了”的语音指令，新CC猎装版的检索结果是基于美团APP的资源，同时系统也会询问拨打电话还是直接导航。在大众看来，智能互联并不意味着盲目做加法或平台开源，车机系统“去APP化”将成为大众未来的发展方向。新CC猎装版没有视频类生态，新闻资讯类生态和游戏类生态。唯一的好消息是3.0版本中增加了酷我音乐和喜马拉雅FM两个资源，让新CC猎装版还不至于完全丧失了车内娱乐功能。

具备L2+级自动驾驶能力，支持一键启动

新CC猎装版的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统目前已具备L2+级自动驾驶能力，在开启ACC自适应巡航功能后，通过方向盘左侧按键可一键启动Travel Assist驾驶辅助系统。此时车辆会保持车道居中行驶，并能够自行完成高速巡航时的过弯动作。整个过程较为顺滑，方向盘不会频繁修正行驶轨迹。

新CC猎装版的数字仪表盘沿袭了奥迪家族的科技基因，无论是在质感上还是科技感上都非常出众。同时，其显示内容非常丰富，胎压、导航、多媒体等信息一应俱全。值得一提的是，TA还支持仪表两个分区的自定义设置，分别有经典和三个视图的选择。

HUD显示系统也可显示导航提示信息、实时速度以及辅助驾驶等信息。值得一提的是，HUD显示系统数字化的高清显示也为用户提供了更安全的驾驶。

车云小结

在早年间有不少人把旅行车和猎装车两兄弟看做是“昂贵”和“小资”的象征，的确在那时候一辆R36动辄就得50万上下的售价让许多喜欢这类车型的消费者望而却步。而随着国内汽车文化的崛起和消费者购买力的提升，现在有越来越多的年轻人愿意选择一款个性，且兼顾家用与驾驶乐趣的产品作为交通工具。所以新CC猎装版的诞生依然保留着轿跑车优雅的溜背式设计，而且在内部空间也增强了日常实用性。

而新款CC掀背版则是集合了当下比较流行的设计元素，像是采用R-Line运动元素，不仅外观在格栅、前保险杠，车侧标识，车内在方向盘、座椅头枕与LED照地灯，新CC掀背版的整体改变不仅让CC前加了个“新”字，更是延续了“最美大众车”的称号。