日前，德国化工企业林德集团（Linde）与戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）签署了一份合作协议，双方将联手为燃料电池卡车研发下一代液态氢补给技术，从而让加氢过程尽可能简单与实用。 两家公司将专注于研发一项用于处理液态氢（经过低温冷却的液态氢，sLH2 技术）的新工艺，此种创新方法可实现更高的储氢密度、让卡车拥有更长的续航里程、更快的加氢速度以及更卓越的能源效率。 该新工艺将采用更高的环境压力以及特殊的环境控制技术，以避免在加氢过程中造成所谓的蒸发效应和回气现象（即，车辆氢罐中的氢气返回到加氢站中），并且在加氢过程中也不再需要加氢站与卡车之间进行复杂的数据通信。总之，该项技术将让加氢站概念变得更简单，而高于环境压力的技术会增加氢罐中氢气的质量，进而提高能量储存密度。 戴姆勒卡车与林德集团计划于2023年在德国的一个加氢试点站首次为原型车加氢，两家公司计划在联合研发技术的相关接口方面保持透明性与开放性，通过让尽可能多的公司能够自主研发应用新型液态氢标准的加氢技术以及车辆技术，让此种新工艺能够应用于全球大众市场。 梅赛德斯-奔驰GenH2卡车将采用新型加氢工艺 2020年9月，戴姆勒卡车公司首次推出燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，展示了其正在全力发展的技术，能够让重型燃料卡车灵活执行苛刻的长途运输任务，而且续航里程可达1000公里甚至更长。 戴姆勒卡车公司计划在2023年开始让用户试用GenH2 卡车，并于2025年之前实现量产。该款卡车采用的是液态氢而不是气态氢，因而具有更高的能量密度，性能等同于一辆相似的传统柴油卡车。新型加氢工艺将应用于量产款GenH2卡车车型，并首先在即将推出的原型车中得到验证。 液态氢可实现能量输出更高的应用 戴姆勒卡车公司更倾向于采用液态氢，因为液态氢的能量密度比气态氢高得多。如此一来，燃料电池卡车可以配备尺寸更小的氢罐，而且由于压力更大，氢罐的重量也更轻，从而可以让卡车拥有更大的载货空间、更高的载荷。与此同时，卡车也可携带更多的氢气，从而增加续航里程，最终可以让GenH2卡车与传统柴油卡车一样，能够运行多日，可进行长途运输，并能够执行日能源消耗量高的运输任务。 目前，戴姆勒卡车公司正在推进研发必要的储氢罐技术，以让液态氢能够应用于移动应用，成为量产燃料卡车的能源。在固定应用中，如工业以及加氢站中，低温液态氢常常存储在零下253摄氏度，而将液态氢作为货运进行运输时，也是将其存储在这一温度下。