早在9月，威马汽车在其发布的IdeaL4全新科技战略中，就明确表示将加速5G及L4等前瞻科技在智能汽车上实现最先落地、最快量产、最佳体验；搭载5G技术及低速受限场景下L4级自动驾驶技术——AVP自主泊车功能的全新车型计划2021年量产交付。

今年前11月，威马EX5车型累计销量已经接近2万辆，自该款车型发布以来累计销量为4万辆。11月威马汽车销量为3018辆，同比增长174.6％，环比实现九连增。采用“直营为辅+加盟为主”的方式，威马汽车的千城千店策略在打造品牌的同时构建用户的服务体验。

锚定科创板，国际化不等于“海外出口”

威马汽车创立之初，就制定了明确的“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车头号实力派；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。威马汽车人士表示，目前造车新势力的竞争进入下半场，威马汽车也正在迈出“三步走”战略的第二步。为推动数据转型，威马汽车正寻求IPO。不过，与美股“三强“不同，威马汽车立志登陆科创板。

10月13日，上海证监局网站披露，威马汽车正接受上市辅导，计划在科创板上市。如成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。

选择在科创板上市而不是赴美上市，既和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对国内资本市场的乐观态度有关，也和自身的家国情怀不无关系。曾在美国和欧洲学习工作长达十几年的时间，沈晖深知国内在汽车制造业的差距，在新能源汽车从0到1的节点回国创立威马汽车。面对技术封锁，硬科技再次被国家提上日程，威马汽车响应科技创新的号召，在国产替代上继续发力，加大对科技、智能的投入，目前，威马汽车已经建立了智能电动汽车正向研发、自主开发体系，在三电系统、智能座舱、自动驾驶、数字架构和电子电气架构等方面拥有领先全球的技术实力，核心技术储备与技术专利集中在三电技术、智能网联技术等相关核心技术领域。

对于科创板来说，引入这种具有硬科技的新创企业，也吻合其定位。科创板重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，而目前还没有一家汽车企业成功上市，如果威马汽车能顺利登陆科创板，将成为中国造车新势力中坚守在国内的企业，其意义将不仅限于获得资金方面的支持，或对外界具有示范性作用。

立足中国，放眼全球，国际化是中国企业下一阶段的重要方向，但国际化并不简单的等同于海外出口。“我们企业往往说的国际化就是出口，其实这个不一样的。一个企业研发、制造、销售服务在一个国家，其实都是相对简单的。我们这种企业很多很大，研发、生产、用户在中国为主，有时候出口一些，我们讲的国际化是说在不同国家研发，在不同国家有产品，在不同国家有服务。”沈晖认为，其实中国真正国际化成功的企业并不太多，这个跟我们的经验、经历、思维、理解、对不同文化的理解还是直接相关的。

而威马显然想做一家真正国际化的创新企业，从履历上看，沈晖以前在美国的世界500强、欧洲的世界500强以及中国的世界500强企业中，一直负责的都是创新业务，在美国呆了11年，也曾在欧洲生活多年，无论是在生活还是在事业上，一直以来都贯穿着一种全球化视野。所以“我觉得将来像我们这种创业企业，如果能从幼儿园到小学的时候，我觉得我们的国际化能力肯定是非常强“。沈晖谈到，国际化能力从根本上看，是企业的最高层是不是理解国际化时候的市场、国外市场的情况、人才的情况、用户的情况以及调动有限的资源，在不同的市场怎么来运作。而从他个人的履历以及威马目前的高层人员构建看，无疑是一家有望成为国际化企业的新势力。