1月4日，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）宣布，当天双方公司已分别召开股东大会，均以压倒性优势通过了FCA和PSA集团合并，并创建Stellantis新公司的事宜，逾99%的投票者支持此项交易。唐唯实将担任新公司的首席执行官。

等待正式合并之后，新公司Stellantis将会拥有有14个品牌，包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等。对于早年入驻过日产，且从PSA集团过来的唐唯实来说，怎么把这14个子品牌，尤其还有高度重叠的子品牌理顺是非常严峻的问题。另外，全球汽车电动化对于目前还没有太大成绩的新公司Stellantis来说，转型也是迫在眉睫的问题。

合并意味着产能优化，而优化就代表着可能会牺牲某些部分。从唐唯实早年在日产的运营思路来说，外界很多人都猜测唐唯实将会把14个子公司里面的“意义不大”品牌或者车型砍掉。例如克莱斯勒在美国目前只有两款车型吃香，而这对于追求成本的唐唯实来说，很可能就是拖累。当然，这也怪不了人家，毕竟合并后400万的产能过剩问题必须要断臂解决，就看是断老东家PSA的还是FCA的了。

编者说：对于唐唯实来说，如何把新公司的14个交织错杂品牌平衡好就已经是很头疼的问题，更何况还是在运营基础不太顺畅的前提下，对于他来说也算是接下了个烫手的山芋。就他个人而言，其对中国市场依然还是非常有兴趣，甚至还公开承诺过合并后的新公司还将会推新车到中国。只是，我们还需要不懂我们习惯的新车吗？