论最会玩“多生孩子好捞金”战术的品牌车企，想必保时捷绝对当仁不让，哪怕现在把部分发展中心转投到电动阵营，其也不忘充分发挥平台优势。Taycan家族再有系列齐整的新成员到场，Cross Turismo正式于海外抢先亮相，而官方透露新车在华首发定档6月开幕的深圳车展。

被冠以全新后缀的新车在轿跑型设计风格上再进化，为求进一步贴合Cross Turismo的身份和定位，其又花足功夫令整体所呈现出的观感更舒展饱满，如满身套件和B柱往后的结构特征皆是满满旅行味。至于长宽高车身尺寸分别4974/1967/1409mm，轴距达2904mm，体型属偏大码的类别。

内装区域仍是新世代保时捷最为人熟络的科技氛围，大体上甭管功能布局抑或铺陈格调都别无异样。值得一提，官方提供副驾驶面前液晶屏的选配项，也算为该车型平添了些许少少的新意。另外，受益于整个车身尺寸的稍微加码，座舱内也同步优化了像二排头部空间和后备箱容积。

动力依然很保时捷式的“暴力”，全系车型搭容量93.4kWh的电池组，且均为前后双电机布局。“全家桶”选项仍有丰俭由人的传统，囊括从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，其中后者最大功率560kW（761PS），零百加速仅2.9s，WLTP续航则419km。

编者说

绝大多数对品质生活有所追求和向往的富豪们，周末或闲暇时定会更多选择走出久居的大都市，去到郊外乡间寻觅诗和远方。故不得不赞保时捷Taycan Cross Turismo定位的精准，跨界加旅行再配上实用与性能，系列堆叠的标签确实难以让人抗拒这台好车。但理想虽丰满却现实也骨感，在现阶段全球充电网络、基建等未十分尽善尽美时，带着续航或补能焦虑去撒欢定对体验大打折扣。