从Model S、Model Y、Model 3，直到Model Y，马斯克终于凑齐了他心目中的“SEXY”的阵型。

在上市之前，Model Y对于国内市场的意义就已经很明显了。我们已经看到了价格更亲民的Model 3在全球市场尤其是国产后在国内市场的大杀四方，而几乎同样级别的Model Y更是国内消费者更青睐的SUV车型，不仅保留了特斯拉流线的造型，还提供了比Model 3宽敞了不少的车内空间，岂有不火的道理。而事实也确实如此，从刚上市以来销量直线上升，短短3个月已经实现了月销量破万。

相比Model 3，它不只高了一点

特斯拉Model Y的设计可以说与Model 3非常相似，除了高度的差别，无论是轮廓还是主要设计元素都如出一辙。不过实际上，两辆车也确实像一个模子里刻出来的，全车共用的的零部件超过了70%，内饰也几乎完全相同，因此很多人也说，Model Y就是一辆加高了的Model 3。这话也对也不对。

如果你已经非常熟悉Model 3、真是是Model 3的车主，那你开上Model Y之后几乎不需要有任何适应过程，一切都是熟悉的味道。虽然作为一台SUV，它的官方加速成绩相比Model 3要逊色了一些，但标配前后双电机四驱系统的Model Y加速也不会打折，你日常驾驶的时候不会感到有什么动力上的减弱和拖沓，城市中穿梭依然如鱼得水。

虽然它的身形的确比Model 3要更加高大，但整辆车由于电池的布局，重心并没有过多的升高，而且整车质量也相比Model 3更大， 所以Model Y开起来还是很稳的。前双叉臂后多连杆的悬挂结构与Model 3调教风格基本保持一致，整体风格依然比较硬朗，侧向支撑有一定的运动属性。所以，你不必担心它作为一台SUV会因为重心升高而影响操控，与Model 3并无二致。

但区别必然也还是有的，与其说它是一辆加高了的Model 3，其实更应该说它比Model 3更加舒适了。虽然它保持了整体的驾驶操控风格，但其实你仔细体会下来，底盘还是更柔软一些，面对更多的家庭用途做了专门的优化，对于乘坐更加友好。而且虽然车顶采用溜背设计，但头顶空间明显要更加宽敞，尤其坐在后排不再有太多压抑感，腿部空间也有不小改善，乘坐空间绝对不再是短板。

另外，如果你极限加速的话，Model Y也相对更加柔和，不会有Model 3那种格外猛烈的推背感，尤其是加速模式调整到轻松时，动力的输出也会更加缓和。这不仅对于刚刚从燃油车转换过来的电动车“新手”来说更加容易上手，而且车内的乘客会感觉更平稳。而且特斯拉在Model Y上使用了双层玻璃，车内的用料做工和接缝控制也都有了不小的提升，车内的静谧性以及整个乘坐质感很不错。这些无论对于驾驶者还是乘客，在感官上的升级都非常明显。

FSD迟迟不来，只有NoA的Autopilot表现如何？

而提到驾驶，则不得不提特斯拉的法宝之一——Autopilot，自动驾驶也是马斯克要实现的最终目标。特斯拉正在美国如火如荼地测试全自动驾驶FSD Beta版本，我们之前的文章也比较详细地介绍了FSD Beta目前在美国已经可以实现的功能，可以说已经距离全自动驾驶非常近了，许多行为与人类已经并无差别。不过因为种种原因，我们在国内并不能体验到，目前特斯拉在国内上线的最高阶自动驾驶就是自动辅助导航驾驶Navigation on Autopilot（NoA）了。

简单来说，就是在现有L2自动驾驶辅助的基础上，可以在特定路况下，比如环路、快速路、高速等，实现根据导航实现变更车道、进出匝道、超车等行为的自动驾驶。目前除了特斯拉，小鹏也上线了NGP、蔚来的叫做NOP，其它车企也都在开始推出类似的功能，这也代表着自动驾驶能力向下一个阶段进步的重要标志。

作为这项功能最先推出的先行者，特斯拉NoA最早实现了上述功能，而且因为其基于纯视觉方案，所以在视觉交互是它的一大优势。虽然没有仪表盘，但整个中控屏左侧我们可以一直看到车辆及周围的路况，视觉展示效果非常直观，不仅是大车、小车、摩托车、自行车，包括交通锥桶、行人、红绿灯这些都可以显示，而且对于旁边有安全隐患的车辆或压到车道线时，视觉和声音提示都非常明显和直观。

另外，在自动驾驶辅助过程中，当前方遇到慢车时，系统会积极地进行变道，在前方需要进入匝道时也会很早就提前开始向右侧变道，整体逻辑还是比较积极的。甚至，这种积极反而会延伸到具体执行上，比如在本该相对柔和的加减速、变道动作上，却有些生硬比较突然，这让不熟悉的乘客可能会有些提醒吊胆。而且，主战场仍在北美的特斯拉对国内道路也显得有些水土不服。

比如缺少高精地图的纯视觉方案对于稍微复杂一点儿的匝道会出现识别不准的情况，而且进匝道会非常老实地按照限速行驶，但往往40km/h的速度对于大家习惯的匝道行驶速度来说显然太慢，似乎有点儿死板。另外，在车辆即将脱离NoA可开启的范围时，比如即将要离开快速路出匝道进入普通不支持NoA的城市道路，即使导航路线确实显示要出匝道，NoA反而会继续沿着主路向前行驶，并没有一个明确的提示接管，需要我们介入接管。

从现在的时间点来看，面对迅速崛起的国产新势力们，曾经是所有车企们研究自动驾驶时作为标杆存在的特斯拉，现在的优势显然已经不那么明显，甚至在某些场景下已经被赶上。尤其是从今年开始，已经陆续开始有量产车型开始配备激光雷达，自动驾驶的表现必然会更完善，看来我们还是得期待FSD真正进入国内。

马斯克总能给我们藏着一些惊喜

特斯拉算是车企中最早开始“教育”用户的，比如早早地就取消大部分实体按键、在Model 3上取消了仪表盘，甚至在下一代Model S/X上还要改变方向盘造型和换挡机构的设置，特斯拉上一直不缺让我们新鲜的玩意儿。就像苹果发布会的One More Thing一样，我们在特斯拉集成一切的车机中总能找到一些出其不意的功能，搞笑之余你可能觉得也没什么实际用途，但也大大增加了车上的情趣。

比如这个所谓的排放测试，实际上就是用音响模拟了放屁的声音，你还可以选择音源的位置、放屁声音的不同，在出其不意时捉弄一下某个位置的乘客，让大家以为是他放屁了，满足一下你恶作剧整蛊的愿望。

再比如，浪漫模式可以让整个屏幕显示成一个正在烧火的壁炉，同时音响里传来柴火噼里啪啦的声音，空调也打开暖风，让你在冬天里有一个温暖的空间，卖火柴的小女孩愿望成真了。

你也可以通过画板随时在屏幕上来个涂鸦，给车上其他人展示一下的画功。其它好玩的车云菌就不一一介绍了，你还可以在车上斗地主、打麻将、开赛车玩游戏，总之这些算是给车内带来了令人意想不到的乐趣，尤其是跟小朋友一起出行，绝对能帮你起到哄孩子的作用。

车云小结

经过一定的价格波动，目前Model Y长续航版本34.79万、高性能版37.79万，它毫无疑问仍然是目前智能电动SUV中很多人的首选。不过相信特斯拉一定会记住今年的上海车展，如雨后春笋般冒出了不少得以与特斯拉、包括Model Y的竞争对手。除了面对Model 3来势汹汹的小鹏P5、极氪001、极星Polestar 2，还有直指Model Y的福特Mustang Mach-E，26.50-37.99万售价区间极具竞争力，而且传统代表大众已经上市了大众ID.4，后续即将到来的ID.6，再加上蔚来，35.8万起的ES6与Model Y正是棋逢对手。

曾经，手拿30万左右买纯电动车，多少人会毫不犹豫地选择Model 3，如果觉得空间是个障碍，多加几万就直接选择Model Y，似乎没什么可讨论的。但现在情况不同了，特斯拉不再是唯一的选择，智能化和自动驾驶的也不再占优绝对优势，国内市场在短短的时间内已经让特斯拉陡增压力，颇有点儿四面楚歌的意思。

但这并不意味着Model Y就失去了竞争力，它仍然拥有自己独特的优势，它的品牌、设计、实用性，在Model 3在全球市场打开市场之后，在日常实用性上更有优势的Model Y仍然被认为即将为特斯拉开启大幅走量收割市场的模式。后续的智能电动车市场的较量必然会更加精彩。